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大众汽车集团管理董事会成员Klingler是个性格开朗、幽默风趣的人。对于一汽是否将把9%的股权转让给大众旗下的奥迪品牌这一消息Klingler笑言：“坦率来讲，大众和一汽的确谈过这方面问题，但目前还没有作出任何决定。”
记者问，前段时间大众汽车电动车部门一位负责人表示，将重点押宝插电式混合动力车型，这是为了避开丰田在混合动力技术方面的壁垒吗？在混合动力方面大众和丰田谁更先进？Klingler回答：“我们尊重竞争对手，不会去点评竞争对手技术的好坏。目前大众采用TDI柴油技术车型，比普通混合动力车更省油、排放更少。”
与这种谨慎不同，在北京车展前夜举行的“大众集团之夜”上，Klingler却以豪放、自信的态势高调宣布了大众汽车在中国乃至全球的强势进攻计划。大众汽车集团计划到2016年在全球投资624亿欧元，在中国市场，大众将与合作伙伴一汽大众和上海大众共同增资140亿欧元。
在这项投资计划中，大众将拿出三分之二以上的资金打造更高效的汽车、发动机和技术，让集团旗下的工厂实现环保生产。大众设定的目标是：为消费者提供最高效、最环保的车型；到2018年，将集团全球生产活动的环保水平提高25%，把集团工厂能源供应所产生的二氧化碳排放减少40%。为了实现这一目标，大众将投入6亿欧元。
今年第一季度，国内车市增幅大幅回落，不少车企产销出现了负增长，在一片低迷中，大众汽车却逆势增长，令对手艳羡不已。中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，大众在国内的产销同比增幅超过15.6%。在全球市场，大众汽车集团第一季度共交付汽车216万辆，同比增长9.6%。“全球汽车业的爆发式增长为我们的发展计划提供了有力的契机。”他说。
处在“牛市”中的大众汽车踌躇满志，增资扩建计划也日益浮出水面。概言之，大众汽车在一汽大众和上海大众分别占据华北、华东市场的基础上，又制订了“南下西进”战略，意图覆盖全国市场。资料显示，到2016年，大众将在佛山、仪征、宁波等地建立多家新工厂，佛山新厂便是大众南下战略的重要一招。不久前，大众又宣布，计划在中国西部的新疆建立一家新厂，这拉开了大众西进战略的序幕。
“虽然西部战略可能让人觉得有些冒险，但我们相信中国西部地区潜力无限，而这也是像新疆这样的地方吸引我们的原因。新疆工厂的建设只是我们‘西部战略’的最新一步，实际上去年9月随着成都工厂的落成我们就已经迈出了第一步。成都工厂的涂装车间配备了最先进的环保设备。”他表示，大众西进战略不在于能赚到多少市场份额，更在于其巨大的潜力。
车展上值得关注的是，兰博基尼、宾利都推出了SUV车型，它们将与大众途锐、保时捷卡宴等既有SUV车型共同征战方兴未艾的全球SUV市场。在中国，大众则刚刚引入西亚特品牌，为南下西进战略增补军马。在新能源方面，大众将主推蓝驱技术占领市场。
如此紧锣密鼓的扩张，让人们再次记起此前大众制定的宏伟规划，到2018年销量超过1000万辆，成为全球第一车企。然而，全球第一宝座不仅意味着荣耀与利润，也伴随着风云变幻、高处不胜寒，在这个宝座上，丰田曾遭遇过“召回门”事件，通用则经历过破产保护的悲剧。牛气冲天的大众能否顺利晋级并卫冕，这是个悬念。
