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在中国豪华车消费领域，有种怪现象总在上演——只买贵的，不买对的。汽车本应该是代步工具，但当被贴上“地位”、“身份”、“品位”的标签之后，奢靡风、攀比风接踵而至。
8月1日，本报以《最高加价40万元 谁在消费路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售揽胜车型的行为进行了曝光。然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。
除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。
以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。
不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列费用。按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。
“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。钟师说：“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。”
路虎应该感谢中国人的“慷慨”。这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。去年，路虎的利润更是高达24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的GDP做贡献？
本报记者 钟天骐
