从F3DM到秦 比亚迪“技术跃进”撬动新能源市场

    11月20日凌晨，华为技术有限公司高级副总裁余承东在其新浪微博发表了两则微博，表示要大力支持民族产业和环保，决定让其保时捷卡宴休息了，买一部比亚迪“秦”来开。

    余承东改换“秦”的初衷很简单，就是想支持民族产业和环保。当他得知“秦”是双擎双模车型，百公里加速5.9秒，纯电动续航70公里，并配有1.5升涡轮增压汽油发动机，没电了可以用汽油，而且享受国家各种优惠政策时，当即做出这样的决定。

    与宝马i3选中联想掌门人柳传志做“代言人”相比，华为的余承东购买“秦”的举动更有主动和自愿的意味。支持民族产业是件好事，但真正能让中国人长志气的，绝非比亚迪的“民族性”。事实上，以“秦”所达到的技术高度和深度，比亚迪的新能源车未必会弱于宝马或特斯拉，相反，它的很多技术是业内首创并实现持续更新的，不只拥有中国人自己的知识产权，更具备多项专利权。

    “秦”并不是比亚迪第一款双擎双模车型，在此之前销售的F3DM可以称之为“秦”的前身。要想认识“秦”的创新与突破，就需要了解F3DM，因为今天的“秦”正是比亚迪多年技术积累的结果。

    有人说，与最早的F3DM相比，“秦”实现了比亚迪的技术跃进，让比亚迪站在了一个很高技术平台上。也有人说，“秦”的成功，让比亚迪成为新能源车产业最具创新能力的车企，后来者或许要以“秦”为超越的目标。

    双模技术的全面进化

    在各大汽车论坛上，对“秦”的技术和品牌讨论一直没有停歇过。体验过F3DM的人，都对实现技术换代的“秦”充满信心。

    一位电动车爱好者表示，搭载DMⅡ代技术的“秦”，百公里加速时间只有5.9秒，最高时速可达185公里/小时，可以用交流电直充，不依赖专业充电桩，这些优秀的自主设计和各种高端电子配置，让“秦”成为新能源车中的佼佼者。“‘秦’既是性能车，又是省钱车，假设比F3DM售价稍高，在同一价位区间，有哪款车可以抗衡？”

    由于采用新一代技术以及动力配置等方面的差异，“秦”的定位要远远高于F3DM。仅从外形设计上看，相比F3DM，“秦”颇为符合当下的审美需求。作为优秀的自主设计产品，消费者更容易接受和认可。流畅的大“U”形勾勒出前脸主特征，大灯、格栅局部顿挫的线条刻画出独特感和运动感；仙鹤俯冲式的位置灯和锐利的一笔回勾是前脸的提神之笔，带出了气势。尾部最大的亮点是左右“C”字形后组合大灯连通式设计，夜晚位置灯点亮效果更是该车最具有识别性的特征，让人过目不忘。

    “秦”的整车内饰更加简洁流畅，充满舞蹈的动感与活力，同时导光条的引入使氛围感得到大幅飞跃。在人机交互方面，“秦”得到大幅优化，座椅在造型优美的同时包裹性也得到了大幅提升。整车储物空间增多，使用更方便，创新性的中控面板、组合仪表进一步提升了整车的科技感。

    作为比亚迪第二代DM技术的代表产品，“秦”将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合，“秦”采用高转速的单驱动电机方案，取代第一代DM系统的双电机方案，同时驱动形式也由F3DM的发动机与电机混联切换为发动机与电机并联驱动的方案，变速器则是6挡双离合变速器。

    由于驱动形式的差异，“秦”不具备F3DM怠速发电的功能，行驶时只能利用制动时的回馈对动力电池进行充电。但由于其发动机差异，“秦”的油耗比F3DM更低，制动时回馈效率也更高。

    “秦”的制动系统采用博世高科技技术产品HAS-HEV制动系统，以电控液压助力形式取代真空助力，以解决F3DM真空源较难取得和真空泵的NVH问题，同时充分回收制动过程中的能量，给驾驶员带来舒适的制动脚感。

    最特别的是，“秦”将充电口设计到后行李箱盖上，充电口盖的开启通过主驾门板上的按键实现电动解锁，并利用扭杆弹簧实现自动开启。这个独特的设计让其充电时更为方便易用。

    作为一款节能环保车型，“秦”的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，使新能源车走出概念，真正实用，其纯电动续驶里程可达70公里，完全可满足日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环保。

    “秦”的成功源于突破创新

    比亚迪掌门人王传福并不讳言DMI代的技术瓶颈，包括发动机偏小，整车性能对电池电量依赖程度大，动力性一般等。创新的DMⅡ代解决了一代的很多问题，如整车性能对电池依赖小，增加6速双离合变速箱，对发动机工作区域调节能力更强；高转速电机、高电压方案，效率更优；有超强的动力性；高压系统损坏后车辆仍能正常行驶等。值得一提的是，“秦”可以用交流电直充，不再像F3DM一样依赖专业充电桩。

    作为国内首家掌握涡轮增压技术的自主车企，比亚迪开发的1.5TID发动机实现了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金材质四大技术的结合。在传统发动机技术上，涡轮增压技术已成为国内汽车行业潮流，而像比亚迪这样同时将涡轮增压及缸内直喷技术成熟运用的品牌在国内依旧少见。

    从电池、电机、电控这三大核心组成来看，“秦”搭载的磷酸铁锂电池体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率要高出DMⅠ代许多。其分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。

    驱动电机控制器方面，“秦”相对于F3DM对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，安全升级。DMⅡ代的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。

    对新能源车三大核心技术的全面掌握，让“技术比亚迪”的形象更加明晰，在这些核心技术之上，我们还看到了一个关键词，那就是“创新”。

    从比亚迪官方公布的对比数据来看，“秦”在油耗和续驶里程上，并不输于丰田新普锐斯和通用沃蓝达，在百公里加速能力上，“秦”更是明显强于这两款车。

    拥有自主研发的涡轮增压直喷发动机、双离合变速器，在磷酸铁锂电池、电机和电控系统上具备领先优势，近千项发明专利，比亚迪具有的这些能力奠定了其自主品牌的地位，让诸多跨国公司不敢小觑。戴姆勒与比亚迪在电动车上的合作，恰恰是因为看到了比亚迪技术研发实力和精益制造能力，可以实现双赢的效果。

    “技术跃进”撬动新能源市场

    从F3DM到“秦”，比亚迪实现了“技术跃进”。业内人士认为，比亚迪一直致力于新能源产业的探索和发展，其在电动车领域依托自身强大的铁电池技术和IT科技实力，已经走在了世界的前列甚至是行业引领者的地位。

    据了解，比亚迪纯电动车K9、e6已在美国、加拿大、荷兰、丹麦、英国、哥伦比亚、巴西等全球多个国家和地区推广运营。而新一代的“秦”也有望率先于拉美地区销售，再进一步深入欧美市场腹地。

    联系最近一段时间有关比亚迪的热门事件，有网友称，余承东停开卡宴购买“秦”的决定，可谓具备了多重意义。

    作为中国明星企业的高管，余承东支持自主品牌的做法，无疑会得到业内认可，起到很好的表率和模范带头作用。值得一提的是，华为和比亚迪同为中国优秀的民族企业代表，且相互之间的合作非常紧密。

    从社会意义上看，在二氧化碳过度排放、PM2.5肆意蔓延、环境污染日益严重、油价高企、能源问题上升到国家战略安全高度的今天，发展低碳经济、发展和使用新能源、还人类绿水青山已是全社会的共识，也是全社会共同的责任。

    更重要的是，作为面向私人市场推出的双擎双模车型，“秦”深入大众消费市场的能力已成为其被消费者认可的主要原因。抛开民族感情不谈，“秦”自身的技术优势和方便耐用性，消除了人们对新能源车的距离感。其不只在传播低碳环保的理念，也为新能源车市场开出了一个药方，让更多的人能够接受新能源车，热爱这种环保的生活方式。

    比亚迪表示，其新能源车的研发制造，完全以消费者使用需求出发，立足于整车安全、实践探索、潜心研发、不断实现技术突破，真正成为消费者买得起、用得方便的新能源汽车。对公共交通及个人消费市场的逐步开拓，必将增加新能源汽车的整体市场容量，进一步缓解能源危机、气候变化、环境污染所带来的一系列问题。

    在“秦”的身上，我们看到了比亚迪以“技术跃进”来撬动新能源市场的愿望。重大众市场，以履行低碳环保责任为目标，这就是比亚迪的使命。