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作为集舒适性、承载性和便捷性于一身的车型，MPV曾长期陷于“用户形象不清晰”“国外品牌统治高端市场”的尴尬处境。不过，随着近年来越来越多的自主品牌加大投入，MPV市场迎来了“小阳春”。
乘用车市场信息联席会的统计数据显示，4月乘用车市场零售达到163万辆，汽车市场回暖态势明显。其中，4月燃油车MPV零售同比增长71%，成为汽车市场发展的新引擎。
正以全新产品战略回归增长赛道的一汽奔腾，就是这一趋势的洞察者和参与者。今年上海车展期间，一汽奔腾推出中级大型MPV奔腾M9，同时全新A级智能SUV奔腾T90、A00级纯电车型奔腾小马等产品也悉数亮相。
值得一提的是，一汽奔腾全面展示了FMA、FME两大平台，以及装甲电池、三合一电驱等在新能源核心技术领域的自主创新成果。在此基础上，一汽奔腾还首次明确了以“实”取胜的战略定位。
对于售价24.98万元封顶的奔腾M9来说，“实”这个关键词体现在宜商宜家多用途的实用上。而对于像一汽奔腾一样试图打破国外品牌垄断的自主品牌来说，以“实”取胜的策略需要用更新的技术、更多的产品来验证。
将“实”刻进品牌基因
“我们希望给到用户实实在在的东西，不让用户觉得我们在玩套路，不为用户提供没有价值的附加品，不让用户有多余的价格负担。”谈到为何选择将“实”作为品牌印记时，一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇坦言，“实”是一汽奔腾成立以来从未改变的品牌基因。
卢宇以奔腾M9举例说，奔腾品牌既要积极拥抱“汽车新四化”“车企向移动出行服务商转型”等行业变革趋势，也要坚守自己的品牌基因，并以此吸引和服务更多用户。
在独立汽车评论员白德看来，随着二孩政策、三孩政策的出台和出行消费水平的不断提高，我国家庭出行需求逐渐增加，MPV市场崛起是必然结果。但目前，市面上不少MPV产品还存在着动力弱、油耗高、车内空间利用不合理，以及售价过高等消费痛点。
“对于进军MPV市场的奔腾品牌来说，如何解决这些痛点，是践行以‘实’取胜策略的第一战。”白德表示，奔腾M9作为一款宜商宜家多用途的车型，在外观设计、动力技术和空间舒适性等方面都表现出色。在定价上也凸显了奔腾“国民车”的特点。
据透露，考虑到消费者对多功能、大空间及高安全性的MPV需求日益高涨，奔腾M9进行了针对性研发。该车拥有接近5.3米的车身和长达3.2米的轴距，在该级别MPV市场中处于领先地位。同时，在座椅、二三排之间通道和电动尾门等细节上，奔腾M9也经过了反复打磨。
卢宇表示，得益于领先的车身尺寸和细致入微的舒适配置，奔腾品牌在进入MPV市场时就敢于提出“大空间真七座”的理念。他强调说，舒适性是MPV市场竞争的第一规则，奔腾M9的“实”体现在，“无论哪一排用户，都能体验到舒适头等舱，而不是一个坐在小板凳上的感觉”。
在动力方面，奔腾M9搭载了一汽集团的2.0T高功率发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。得益于强劲的动力，该车百公里加速为8.9秒，是同级竞品中为数不多的8秒俱乐部成员。值得一提的是，奔腾M9还是奔腾品牌首款轻混车型，48V轻混系统可节油10%，WLTC综合油耗8.8L/100km，燃油经济性优势明显。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，与当年商用MPV占主流不同，随着市场竞争的加剧和市场需求的变化，各汽车品牌已经纷纷进行产品改良和创新，或增强MPV的家用属性，或推出“宜家宜商”的多面手，这无不考验着车企的洞察力和研发能力。
在一众发力MPV市场的国内外品牌之中，堆砌配置的动作屡见不鲜，但有分析认为，只有先画好用户画像，弄清楚真正的需求，才能有的放矢。从这个意义上来说，一汽奔腾品牌的优势就藏在“实”字背后。
卢宇表示，奔腾用户所追求的绝不是各种浮夸，而是踏踏实实一步一步地走，努力奋斗实现人生理想和社会价值。“奔腾品牌的‘实’与‘时代奋斗者’的用户形象完全吻合。”
据介绍，在持续完善轿车、SUV、MPV产品矩阵的同时，奔腾品牌的电动化转型也蓄势待发。未来，一汽奔腾将基于FMA平台、FME平台，推出覆盖多个级别的轿车、SUV、MPV新能源车型。
在白德看来，在剧烈的产业变革中，奔腾以“实”取胜的战略定位有望实现“压舱石”的作用。“‘实’的第一条要求就是，以庖丁解牛的方式瞄准用户需求，从而让前瞻自研技术更高效地发挥作用，拿出更实用、更多元的产品。”他表示，在智能化、电动化时代下，中国汽车业的高质量发展也要实事求是。
造“国民好车”如何实现三赢
今年来，得益于产业协同能力和技术创新优势，自主品牌在出口市场实现了明显增长。
今年第一季度，奔腾品牌的海外销量同比增长了450%。预计到今年5月，奔腾就能实现去年全年的海外销量成绩。同时，作为长春新区先进装备的龙头企业，一汽奔腾今年1-4月完成产值38.5亿元，同比增长414.4%。
崔东树认为，稳定和扩大汽车消费是全面促进消费的重要内容，随着经济增长回暖，个人消费逐步走强，汽车市场应该有更好的发展空间。“考虑到我国的千人汽车保有量与发达国家相比还差4倍之多，我们有理由对中国车市充满信心。”
白德表示，国民车应当成为这一波车市复苏的主力军。“售价亲民的国民车是汽车市场的中流砥柱，其市场体量最大，车辆使用环境最复杂，极大地考验着车企的研发和制造水平。”
他认为，从自主品牌在国内厚积薄发，到远销海外市场，无不证明了国民车的不可替代性。“谁能在国内造好国民车，谁就能撑起自主品牌的脊梁，为今后走向全球提供范本。”
近年来的市场规律表明，在消费升级和智能化、电动化技术趋势下，自主品牌得到了前所未有的市场机遇。
在回归“造国民好车”的品牌初心后，一汽奔腾显然也要加码智能电动车市场。在今年上海车展期间，奔腾一边集中展示燃油车主力车型，一边向外界推广奔腾小马改装版、奔腾NAT等多款新能源纯电车型。
更重要的是，一汽奔腾首次秀出在核心技术领域的丰富储备：FMA和FME两大平台架构，以及装甲电池、三合一电驱平台等核心三电技术。
据一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙透露，FMA平台主要集中两款车型，一是在上海车展展出的奔腾T90，一是接下来将在B70轿车上推出的PHEV车型。
有分析人士认为，一方面，只有市场保有量足够多，并经得起市场充分考验的国民车，才能实现规模效益，带来较低的使用成本，真正普及汽车科技和汽车文化；另一方面，国民车更大的市场规模能让车企稳定经营，带动上下游产业链，推动产业转型和经济高质量发展，实现用户、企业、产业经济的三赢。
显然，依托自身和一汽集团的技术储备，奔腾品牌能够快速搭建起可覆盖多种类车型的生产平台，通过进入新的细分市场带来增量。
“我们现在有150多万名保有客户，希望他们能成为奔腾的基盘。奔腾品牌伴随着时代奋斗者们一起成长，这是我们作为汽车品牌最开心、最快乐的事情。”正如卢宇所总结的那样，在“以用户为中心”的理念下，奔腾还将不断加码完善产品矩阵，全面匹配中国消费者对国民好车的多元化需求。
中青报·中青网记者 许亚杰
