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“去年我国的汽车总产值已经达到了11万亿元，占全国GDP比值接近10%，首次超过房地产成为中国经济第一支柱，另外去年出口量也首次超越日本，成为全球第一的汽车出口国。”8月24日，在西安举行的第四届汽车行业人才培养院长论坛上，中国汽车工程学会副理事长、西安建筑科技大学校长赵祥模介绍。
新能源汽车产业已成为国民经济的强劲增长点，然而专业人才供给速度仍未追上产业发展的步伐，培养具有中国特色、善于解决复杂工程问题、具有复合型知识结构的工程师队伍成为本次论坛的焦点。
据公安部发布的最新统计数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。
今年8月，中国汽车工程学会发布的《新能源汽车产业人才需求预测报告（2021-2025）》测算，2023年我国规模以上整车及零部件企业新能源汽车生产制造人员存量约为85.1万人。新能源汽车按照缓慢、稳步和快速发展3种情境下预计，2028年，技能人员缺口分别约为6.4万人、36.6万人和69.1万人。新能源汽车和智能网联汽车研发人员的缺口为6.9万人-17.9万人，稳步发展情境下缺口数据为12.2万人。
“众所周知，在技术变革与市场需求双重驱动下，汽车技术的电动化、智能化、网联化、共享化正成为推动产业高质量发展的抓手和载体，汽车行业对人才的需求已从传统的单一工程型人才转变为具有跨学科背景的复合型、创新型人才，教育体系和人才培养模式也急需与时俱进。”陕西省教育厅副厅长申雪峰呼吁，要通过搭建交流平台、推动学科交叉融合、校企协同培养等方式，探索工程教育新范式，培养适应未来汽车产业发展的卓越工程师。
赵祥模坦言，新能源汽车的产业变革对复合型汽车人才需求大增，对人才的知识体系、能力素质要求发生了本质的变化，传统的汽车人才育人模式已经没办法满足新能源汽车行业对复合型、创新型和交叉型人才的需求。
“产业的变革倒逼高校推进人才培养模式改革。”他说。
中国汽车工程学会人才工作委员会名誉主任委员张宁表示，目前新能源汽车和智能网联汽车人才队伍不断扩大，呈现出年轻化、专业和学科背景多元化的特征。
“从人才需求端来说，一方面人才缺口较大，另一方面，企业需要更多复合型人才、国际化人才，对人才质量要求更高。从人才供给端来看，当前高校培养人才质量基本可以满足产业需求，但仍有部分课程的内容设置、师资、教材、产教融合方面有待更新完善。”她说，国际竞争越来越激烈，对知识结构、能力的要求越来越高，所以在人才队伍的建设上还有大量的工作要做。
湖南大学党委常委、副校长姜潮建议，学校要加强贯通式课程建设。他介绍，湖南大学把相同类型的学科有机融合在仪器、课程实践等环节，以项目制驱动打通知识体系，使得学生对一个小领域的课程有统筹的见解。
在教材的建设上，姜潮认为，现在国内好的教材太少。他建议，高校要跟企业一起出教材。“最近，学校和广汽合作出了一批汽车工程领域的系列教材，是3D教材。”他说，这项工作任重而道远。
张宁表示，解决人才队伍目前存在的问题是长期任务，也是系统工程，希望各方面共同发力。
“建议政府层面建生态，指方向；建议行业层面，由行业组织搭平台，促协同；企业要优机制，聚资源，高校强基础，创未来。”她建议。
中青报·中青网记者 朱洪园
