青春智慧筑就兰张高铁“数字脊梁”

　　冬日的河西走廊，天高云阔。兰张高铁三四线武威至张掖段永昌制梁场内，32.6米长的箱梁钢筋绑扎现场一派繁忙。26岁的中铁二十一局技术员张震手持平板电脑，利用三维模型向工人讲解钢筋绑扎细节。屏幕上，52吨钢筋的110种规格、上万根构件的位置清晰呈现。

　　“以前找梁要翻台账，现在鼠标一点，每孔梁的位置、养护状态全都清楚。”张震指尖轻触，BIM模型随即“解剖”出箱梁内部结构，钢筋与管道排布一目了然。在中铁二十一局武张高铁项目部，像他这样能独当一面的青年技术骨干越来越多。

　　走进钢筋加工区，机器声不绝于耳。五菱形立式数控钢筋弯曲中心、全自动液压调制切断器等八套智能设备持续运转。26岁的技术员吴保志专注操作W712型数控弯箍机，在显示屏上设定参数，一根根钢筋经机器精准加工，变为标准构件。

　　“过去钢筋加工，40多人忙得饭都顾不上吃，现在只要10个人操作，一天完成一孔梁！”吴保志说，初接触智能设备时，他也曾面临挑战——智能张拉压浆设备的参数调试、激光整平机的卫星定位校准，都要求精准把控。他跟着厂家技术员扎根现场，白天记录数据，晚上查阅资料、绘制图纸，用半个月时间掌握了设备操作要领。

　　如今，他不仅熟练操作全套设备，还总结出“智能设备+人工复核”的作业模式，使激光整平机精度稳定控制在3毫米以内，用工量减少30%。让他尤为自豪的是全自动张拉压浆设备的节材效果：“以前使用外卡式千斤顶，每根钢绞线需预留20多公分余量。现在采用内卡式设备，每孔梁可节省钢绞线约70公斤，100孔梁能节约7吨材料，省不少钱。”他介绍，智能张拉台车如同“移动工作室”，开到作业点接管即可施工，比过去用叉车转运效率提升40%。

　　数智化创新已渗透施工全流程。29岁的数字公司技术负责人宋彤带领团队运用游戏引擎技术构建BIM模型，制作出1∶1的数字孪生钢筋，让数字化施工交底成为现实。

　　“过去施工交底依靠图纸，工人听得云里雾里。现在通过三维模型，哪里存在冲突、哪里需要预留孔道，一目了然。”宋彤说，数字沙盘不仅能实时加载激光扫描数据、提前发现施工问题，还成为青年技术员的“实训教材”，帮助新人快速成长。

　　从智能张拉设备的首次应用到激光整平机的精准作业，再到数字沙盘的创新实践，这群年轻人的每一次探索都聚焦“降本、增效、提质”。截至目前，永昌制梁场已完成产值2.53亿元，架梁120孔，用200人完成了以往400人的工作量，人工成本降低约50%。

　　河西走廊文物丰富、生态脆弱，青年建设者的智慧与担当也体现在对历史遗迹和自然环境的保护中。距梁场不远的西沟村，汉明长城遗址静卧于此，部分施工需跨越这段遗迹。为保护文物，施工方划定长城两侧50米范围为保护区，严禁施工；同时创新采用48+80+48米连续梁设计，以80米主跨精准跨越长城缺口。

　　“我们设置硬质隔离区分施工区和遗迹，施工人员捡拾垃圾也不得越线。”中铁二十一局武张高铁二分部安全总监陈德志指着现场保护碑介绍。施工前文物部门已进行专门勘探，施工采用对称浇筑工艺，确保全过程对遗迹零扰动。青年团队每日巡查遗址周边，确保长城保护万无一失。

　　在永昌县清河绿洲北部国家沙化土地封禁保护区，29岁的环保专员张恒每日调度水车进行洒水降尘。十余台水车在施工区域往返作业，网围栏将施工区与保护区完全隔离。

　　“这里的梭梭林一旦破坏就难以恢复，我们宁愿多花工夫，也要守住这片绿色。”张恒说，团队创新实施“表土剥离-集中存放-复耕种草”流程，有效保护了铁路沿线生态。

　　夕阳西下，年轻的建设者们依然在现场忙碌。“看着高铁一段段延伸，就像见证自己的孩子成长。”张震笑着说。未来两年，他们将继续奋战在河西走廊，以青春和智慧助力高铁早日通车。