央企“三舰”齐发：一汽、东风、长安的新能源进击之路

　　5月27日，天津。在第十五期“现代新国企”研讨会上，中国一汽、东风公司、中国长安汽车3家汽车企业同台亮相，分别展示了各自在新能源汽车赛道上的战略布局与阶段性成果。

　　从动力电池到智能驾驶，从全栈自研到生态共创，从国内市场到全球竞争，三大央企正以不同的路径，共同回答一个时代命题：在新能源汽车的“决赛圈”，国家队如何实现“领跑”？

　　中国一汽：以“专业化整合”筑牢产业底座

　　过去一年，中国一汽在新能源汽车领域的动作堪称“快、准、深”。2025年，在国务院国资委指导下，一汽牵头完成央企动力电池专业化整合，成立中汽新能（天津）电池科技有限公司，总部设在天津。这家新公司当年即实现销量14.2GWh，同比增长3倍，各项运营指标提升30%以上。

　　更值得关注的是，一汽在固态电池领域已取得突破——大容量全固态电芯成功下线，半固态电池能量密度突破500Wh/kg，钠离子电池实现整车量产。这些成果不仅支撑红旗、解放等自主品牌，还与宝马等国外企业签订了联合开发协议。

　　在智能化方面，一汽战略投资卓驭科技，实现了对关键智驾技术的自主掌控。目前卓驭科技已携手超过30个品牌，2025年累计量产车型超过50款，其算法不仅赋能乘用车，还拓展至重卡、物流车领域，为4家重卡客户超过15款车型提供NOA解决方案。一汽还与卓驭联合打造了红旗司南智驾展厅，并推动卓驭科技欧洲总部落地，开启全球化进程。

　　更深层的布局在于产业链重构。一汽联合中国物流集团、中汽中心完成了一汽物流等股权改革，将原本服务内部的业务融入央企专业板块，形成面向全行业的服务能力。一汽物流更名为“中国汽车物流”，已中标领跑汽车、理想汽车等外部客户项目。

　　面向“十五五”，一汽正发起两大产业共同体：一是联合中国移动、中国电科等打造智能产业共同体，目标是构建“全栈自研、开源灵活、安全可控”的中国式智能物联网解决方案，从算力、数据、智驾、芯片到操作系统全链协同；二是牵头组建氢能产业发展共同体，聚焦长途、重载、港口等场景，推动氢能商用化。一汽战略与合作部副总经理张嵩印表示，一汽的目标不是单打独斗，而是通过开放协同，带动整个产业链向上突破。

　　东风岚图：以“用户型科技企业”重塑品牌价值

　　对于央企如何在新能源汽车品牌定位与组织机制上实现创新，岚图CEO蒋焘用“四个新”概括了岚图的实践：定位之新、能力之新、生态之新、价值之新。

　　岚图的“新”首先体现在用户关系上。与传统车企通过经销商与用户隔离不同，岚图采用直营模式，实现用户直连、产品直连、生态直连。所有客户反馈直接进入产品企划，岚图据此在2024年为5.3米长的车型增加了后轮转向系统，并打造了AI零重力座椅。“听劝文化”让岚图40%的销量来自老客户裂变，NPS（用户净推荐值）高达78.5%。

　　在能力建设上，岚图坚持全价值链自主可控，拥有五大技术底座，累计申请专利6102件，发明专利占比85.35%。其L3级智能架构“天元智驾”已在泰山车型上量产。岚图的两个工厂均为传统合资工厂改造而来，通过全面数字化升级，实现了设备互联与数据贯通，为AI赋能制造奠定了基础。在研发、造型、模具设计等环节，AI已显著缩短周期——造型评审实现每周迭代，模具设计从3个月压缩至21天。

　　岚图今年3月19日在港交所主板上市，从提交招股书到获批仅用了4个月，创下央国企新能源品牌上市速度纪录。蒋焘将这一效率归功于扁平化管理、OKR机制以及IPD集成产品开发流程。他认为，新国企的“新”，在于从追求规模转向追求综合价值——绿色、安全、品质、社会责任。

　　截至今年5月，岚图累计销量突破35万辆，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，稳居高端新能源品牌前列。岚图还发布了ESG品牌“Better VOYAH”，提出“科技领航，共赴零碳”的理念，将社会责任纳入战略核心。

　　中国长安阿维塔：新技术定义高端智能电动标准

　　作为中国长安汽车旗下的高端品牌，阿维塔代表了另一种央企业态——以科技为矛，以标准为盾，向豪华智能汽车市场挺进。阿维塔科技副总裁雍军在研讨会上直言，当前行业竞争已经进入“标准之争”阶段。过度的参数炒作、野路测试、自媒体带节奏，正在扭曲市场信号，让真正有创新的产品难以脱颖而出。

　　他介绍说，阿维塔坚持用高于国标的标准定义产品，用极限环境测试验证产品性能。2025年，阿维塔将车辆送往南极，在零下70摄氏度的低温、强紫外线、强辐射环境下进行全场景测试，验证电池、底盘、智能驾驶的极限可靠性。雍军呼吁说，新能源汽车行业应当提升标准准入门槛，拒绝缺乏科学依据的“野测试”，让产品力而非传播力成为竞争的主旋律。

　　据介绍，阿维塔是华为、宁德时代两大科技巨头深度赋能的品牌。在智能化层面，阿维塔首批搭载华为乾崑ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6；在三电层面，阿维塔与宁德时代联合开发新一代麒麟电池。雍军认为，中国智能电动汽车已经引领全球，中国有责任也有能力构建引领全球的技术标准。长安汽车拥有两个国家重点实验室，愿意为行业标准提升贡献力量。

　　在市场表现上，阿维塔2025年累计销量突破12万辆，主力车型阿维塔11、12在30万-40万元价格区间站稳脚跟。今年北京车展期间，阿维塔发布了概念车VISION XPECTRA，展示了下一代设计语言和“情感新奢”理念。阿维塔的全球化进程也已启动，首批出口至泰国、阿联酋等市场。

　　从一汽的产业链整合，到岚图的用户型转型，再到阿维塔的技术标准引领，3家央企选择了不同的路径，却指向同一个方向：在新能源汽车这个“新赛道”上，国资国企正在成为技术创新的策源地、产业生态的共建者、全球竞争的引领者。

　　正如研讨会多位专家所言，中国汽车产业已经走过了“以市场换技术”的初级阶段，进入了“以技术定标准”的新阶段。央企的“新引擎”，不在于比拼产能和价格，而在于核心技术的深度掌控、全价值链的协同创新以及对用户价值的极致追求。当电动化上半场落幕，智能化的下半场刚刚开始，新能源汽车“国家队”用行动证明：在这场百年一遇的产业变革中，央企不仅没有掉队，而且正在成为领跑者。