产学研联手 我国电机研究获新突破

　　6月30日，20台搭载上海盘毂动力科技股份有限公司（以下简称“盘毂动力”）中央驱动的徐工新能源重卡成功交付，这是继6月5日盘毂动力发布高性能轴向磁通电机原始创新系列成果后一次大规模的交付。这项盘毂动力与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称“宁波材料所”）的合作，对电机用磁性材料的成分设计、结构调控、制备工艺、防护体系等进行全维度优化。

　　在浙江兰溪盘毂动力的基地里，中青报·中青网记者见到了这款“神秘”的高性能轴向磁通电机。出乎意料的是，多数早期用户是那些跑在矿山、体型庞大的新能源重卡，还有城市新能源公交车。今年年初，湖南某运输公司一次性采购了10台搭载盘毂系统的新能源重卡，这些车日常运营线路属于典型的重载国道物流线：红绿灯多、频繁启停、路况复杂，整车最高载重可达53吨，日均行驶里程达到300公里左右。

　　张雪机车创始人张雪曾多次提起的伯乐、浙江阿波罗运动科技公司董事长应儿，很早就关注到盘毂动力，并希望借助高性能轴向磁通电机研发更轻更快速的越野摩托车——虽然和那些“大块头”重卡车比起来，这只是高性能轴向磁通电机很小的一个细分市场。

　　电机俗称马达，是会动的机器的“心脏”。按照内部磁通方向的不同，电机分为轴向磁通电机和径向磁通电机，二者在结构、外观、性能上存在巨大差异。

　　轴向磁通电机是人类历史上最早出现的电机形态。1821年，英国物理学家迈克尔·法拉第发明的人类历史上第一台电动机——圆盘式电机（法拉第圆盘）是轴向磁通电机的原始雏形。1831年法拉第基于同一原理制成圆盘发电机，但受限于材料、设备等原因，一直处于实验室研究阶段，无法实现批量应用；而径向磁通电机因工艺简单、制造便捷、力学稳定而快速崛起。直到两个世纪后，新能源汽车、人形机器人等领域对电驱动系统极致轻量化、短轴向、高效率的需求爆发，轴向磁通电机重新成为下一代电驱核心技术。

　　“科技创新成果有没有价值，最终要放到市场、终端场景中去检验。产学研合作的一个难点，就在于科研院所不了解企业真正需要什么，企业也不知道科研院所擅长什么。”盘毂动力创始人韩军回忆起最早与宁波材料所接触时，提议先去跟车，了解企业的需求，“我们要的不是一块性能最好的磁钢，而是一块在车里不坏且成本能让市场接受的磁钢。”

　　宁波材料所高级工程师丁广飞觉得，这个项目很不一样。在真实工况里，温度在变、电流在变、磁场方向在变，材料在真实工况里的情况，和在实验室里很不一样。宁波材料所发挥特长，负责研究材料机理，而盘毂动力负责轴向磁通电机的制造设计。双方的合作协议里没有论文指标，而是深度绑定，考核标准只有一条：能不能上线量产。

　　宁波材料所与盘毂动力构建的“基础研究+技术攻关+成果产业化”的深度产学研协同体系，最终交出一份答卷：累计研发推出16类新材料，从源头突破材料瓶颈，为轴向磁通电机实现高效率、高功率密度、长寿命稳定运行夯实底层基础。截至目前，盘毂动力累计申请国内外专利超过1700项。