一堂思政课里的汽车强国之路

　　日前，“强国总师思政课”活动走进天津大学北洋园校区。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）资深首席专家、中汽中心中央研究院院长朱向雷以中国汽车工业发展历程为主线，向师生讲述中国汽车产业如何攻克技术难关，逐步从“跟跑”走向“领跑”。

　　课堂的第一个故事，从汽车碰撞测试假人讲起。

　　汽车碰撞测试假人，是车辆安全评价的“裁判”。朱向雷说，很长一段时间里，我国汽车碰撞测试用的假人主要依赖进口，不仅价格高昂，维修也要依赖国外厂商，相关技术还受到严格限制。

　　更关键的是，进口假人主要基于欧美人群身体特征开发，与中国人的身高、体重、骨骼肌肉特征存在差异。“用‘外国假人’来测量中国的汽车安全，明显‘水土不服’。”他说。

　　为解决这一问题，中汽中心牵头开展关键技术攻关。研发团队联合相关机构，采用三维扫描技术构建中国人体测量学数据库，并将相关参数应用于假人身体结构设计。为使假人在高速碰撞下与真人具有相近的力学响应，工程师经过反复试验，逐步攻克仿生材料成型工艺等技术难题。

　　如今，中汽中心自主研发的汽车碰撞测试假人已应用于汽车安全测试，服务多家车企和检测机构，并在国际汽车安全领域相关会议上亮相。

　　“关键核心技术，等不来、买不来、讨不来，只能靠自己干出来。”朱向雷说这句话时，台下响起掌声。

　　1956年7月13日，第一辆解放牌载重汽车在长春第一汽车制造厂驶下装配线，结束了新中国不能自主制造汽车的历史。1958年，第一辆国产东风牌轿车试制成功。

　　但造出一辆车和建好一个产业，是两回事。改革开放后，中国逐步建立起现代化汽车制造体系，但“发动机、变速箱、电控系统，图纸在人家手里；品牌溢价、产品定义权，也在人家手里。”朱向雷说，那个阶段我国汽车工业仍处于“跟跑”阶段。

　　2014年前后，新能源汽车发展上升为国家战略，成为我国从汽车大国迈向汽车强国的重要路径。

　　朱向雷也没有回避短板。“我们在新能源整车、动力电池、智能座舱这些领域站到了世界前沿，但车规级芯片、高端传感器、底层操作系统这些关键领域，依然面临挑战。”他说。

　　中汽中心的实践，是这堂思政课的另一条主线。

　　针对汽车研发长期依赖国外工业仿真软件的问题，中汽中心开展核心软件自主化攻关，研发通用系统级仿真软件平台Cautosim，探索实现多物理域协同仿真。

　　近年来，中汽中心还推进汽车产业标准化建设，在瑞士日内瓦发起设立“中国汽车标准国际化中心”，参与国际标准制定。朱向雷认为，掌握标准就掌握话语权，这是中国汽车从“产品出海”走向“规则出海”的必经一步。

　　课堂尾声，朱向雷把话题拉回当下。他判断，汽车产业的下一个十年，机遇在AI赋能汽车、车规级芯片、数据治理、低空经济、具身智能等方向。

　　“汽车会成为最大的移动机器人平台，智能汽车和机器人的边界会越来越模糊。”他说，这些交叉学科赛道融合了计算机、自动化、材料、人工智能等众多学科，“不管同学们现在学的是哪个专业，都可以在汽车产业变革的浪潮中找到自己的位置。”

　　此前，中汽中心中央研究院与天津大学具身智能研究院联合成立了“具身智能汽车测试机器人技术联合实验室”。朱向雷说，汽车强国建设不是某一个专业的任务，而是青年共同的时代机遇。

　　他建议同学夯实专业根基、接触产业真实问题、树立科技报国理想、锤炼过硬本领。“沉下心扎进去，更容易干出一番事业。”他说。

　　天津大学机械工程学院本科生曾莹说：“我们这代人要做的，是把接力棒牢牢握在手里，继续跑下去。”

　　天津大学化工学院研究生韩佳的研究方向是材料，此前一直纠结毕业后是否转行。听完这堂课，他对自己的专业有了新的认识：“我意识到，材料学在汽车产业中有着广阔的应用空间，也让我对未来的职业方向有了更多信心。”