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2010年12月28日，“‘十二五’中国汽车节能减排高峰论坛”在京召开。当晚，华泰首款中高级柴油轿车B11也宣布上市，4款车型售价11.97万～14.37万元。华泰汽车还宣布，大力发展清洁柴油动力是今后的主要研发方向，未来5年将在3个平台上规划8款柴油发动机以及以SUV车型为重点的6款新车型。
与华泰B11的高调上市不同，国内柴油乘用车市场却鲜有亮点。数据显示，2010年中国汽车产销已突破1800万辆，但柴油乘用车销量占比不到1%，全国各地频繁上演的柴油荒让许多消费者放弃了购买柴油乘用车。从政策层面看，尽管柴油乘用车比汽油车油耗更低、动力更强，但由于油品、供应等原因，国家始终未支持发展柴油乘用车，而是一直希望在新能源技术方面实现弯道超车。这也导致许多国内车企不愿意大力研发柴油乘用车。
基于此，许多人对押宝柴油车表示担忧，但华泰汽车董事长徐恒武却有自己的看法。他告诉记者，随着国家《第三阶段乘用车燃料消耗限值》的实施，国内车企或将重点研发柴油乘用车。“混合动力、电动车和高效率的传统内燃机都可以实现燃油消耗限值，但在没有掌握核心技术的前提下，柴油乘用车动力强、油耗低的优势或将成为一个现实选择。”
一位与会专家表示，2010年中国原油对外依存度已经超过50%，未来两年可能达到70%，能源问题将日益紧张。与同排量的汽油车相比，柴油车可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%，动力可以提升50%。他测算，如果“十二五”期间柴油乘用车市场份额能达到30%，则一年省油近300万吨。按保有量计算，10年后使用30%的柴油乘用车，每年可节省相当于一个大庆油田的原油年产量，每年减少近900万吨的温室气体排放。
这位专家建议，在现有行业基准上，节能效果超过30%、达到国家排放标准、搭载柴油动力的整车，应参照新能源和新能源汽车的政策，享受同等优惠待遇。这样可以促进基于现实产业基础上的技术创新，促进产业转型升级，产生巨大的节能减排效果。
本报记者 马连华
