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上一篇八种价格垄断协议被禁
国家发改委1月4日公布《反价格垄断规定》，禁止具有竞争关系的经营者达成固定或者变更价格的8种价格垄断协议，最后强调“不包括政府定价”。
各行各业竞争日益激烈，各种形式的价格联盟和滥用垄断地位行为也花样翻新，损害了消费者的合法权益。8种价格垄断协议被禁，本是为了阻断这样的损害消费者行为，没曾想门只关了一半，还留出一条“专属绿色通道”。
面对行政权力有可能是行业垄断最大制造者的现实，只限企业而对权力完全放任，反价格垄断规定像是“修防洪堤只修一半”。企业各色的价格联盟该禁，另外，与老百姓息息相关的煤气水电等等，这些拥有行政垄断优势的行业涨价该怎么办？老百姓最担心的恐怕也是这些领域的垄断协议和霸王条款。可是，“不包括政府定价”的规定，把它们可能有的价格垄断行为排除在法律震慑之外，这着实令人费解。
央企安全生产九禁令
5年间，央企发生135起较大以上生产安全事故，这些冰冷的数字背后是生命的逝去和巨额财产损失，查找原因发现，56%的事故有在不具备安全生产条件下（包括隐患未及时消除）组织生产经营活动的因素，53%的事故有违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的因素。可见，不是已有的规定规章扎成的篱笆不结实，而是总有人绕过去违规违章操作，终酿惨祸。
所以，1月5日，国资委对外公布《中央企业安全生产禁令》，特别强调，《禁令》的具体要求都有相应的法律、法规支持，并不是提出的新要求，而是对中央企业安全生产必须遵守的行为规范的重申。有关负责人同时强调，对违反《禁令》的各级子企业和有关管理人员要严肃查处，对企业主要负责人业绩考核中同时加大处罚力度。这样一再的重申和强调，目标无非是要引起央企管理者对安全生产的足够重视。
华为“坐二望一”
在华为最新的新闻发布会上，把“为儿子继任铺路”、“事业伙伴孙亚芳去职”等传言一一澄清完毕，任正非才有机会宣布华为的“雄心壮志”：华为现在该要从“追随者”向“领跑者”角色转换了。过去20年间，华为一路跟在西门子、爱立信、阿尔卡特之后亦步亦趋，一边模仿，一边坚持以每年大约销售额的10%投入研发，现在在世界电信设备市场可以说已经“坐二望一”，只等追赶爱立信。
过去一年，华为在美国和印度每一步都被刁难和羁绊。但它仍不失是一个开拓者，它走过的路也许还会有更多的“中国制造”追随而来。那么，对华为而言什么最紧迫？用任正非的话说，华为过去像是“从青纱帐里走出来的孤独农民走在一条曲曲弯弯的田间小路上”。如今面临云计算时代内容、技术和商业模式的瞬息万变，前有老牌电信帝国挡路，后有新兵追赶，华为在国际视野里内坐稳位子，继续前进并不容易。出路有两个，一是技术创新创新再创新，二是“综合信息平台”时代的业务转型。
上海行业工资差6.4倍
上海不同行业的收入差距有多大？民盟上海市委调研结果给出的答案是，按平均收入算的行业收入差距高达6.4倍。在这个工资落差如此大的山坡底层，是占全上海市从业人员总量高达68.3％的制造业、建筑业、住宿和餐饮业、批发和零售业、租赁和商务服务业、居民服务和其他服务业等六大行业的职工，在法定工作时间获得的“最高工资”基本上就是上海的最低工资。更令人忧虑的是这些普通劳动者的工资收入增长还呈现日益放缓的趋势。
民盟上海市委建议，应优化初次分配中的结构和比例，将劳动报酬在初次分配中的比重，从目前的36%逐步提高到国际公认的50%~60%的比例，建议重点限定垄断行业的工资增长。各行业收入差距大并不只有上海，这是个共性问题，行业发展不平衡，企业内部也收入“等级化”，一方面这是市场保持竞争和活力所必须的，另一方面通过调控之手，让所有劳动者都能分享社会发展成果，不至于被从经济发展的高速列车上甩出去，也是政府的重要民生职责。
今年安排7000亿元修铁路
铁道部部长刘志军在1月4日召开的全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元，安排新开工项目70个。过去5年间，我国铁路建设投资高歌猛进，“十一五”期间铁路投资预计在2万亿元左右。而根据国家发改委综合运输研究所测算，“十二五”期间，铁路投资额计划将为3万亿元，开局之年的7000亿元只是序幕拉开。
“要致富，先修路”，运输能力被认为是衡量一个国家的发达与否的重要标志，中国正在谋划的纵横交错的交通线，就像不断增加着经济发展的“肺活量”。值得注意的是，过去5年间，铁路投资的增长在2010年尤为迅猛，很大程度是因为金融危机造成消费低迷，政府意图通过基建拉动经济。不过在各地上项目热火朝天的时候，有必要提醒，修路也需要科学规划，注重效益。如一些较不发达地区提出的每个市修一个飞机场和普遍热炒的高铁项目，是否符合当地发展需要，恐怕值得认真考虑。
汪东亚
