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当环保成为时尚，低碳成为潮流，3G新技术应用成为流行趋势，汽车也发生了翻天覆地的改变。在新能源车时代尚未来临之时，汽车企业在传统能源汽车上进行技术攻关。在未来，这些技术或许会成为古董，或许会升级换代，或许悄然退市，但人们一定会记住它们。因为在新时代来临之前，他们为推动汽车革新所作出的贡献是不可磨灭的。这也让新技术应用成为今天脍炙人口的美谈。
新动力总成为环保加分
“TSI+DSG”是2009年的新兴名词，也是2010年的关键词。2009年，一汽大众率先推出了搭载TSI+DSG动力总成的新迈腾，当时应者寥寥，时隔两年，TSI+DSG成为车市热门。虽然涡轮增压发动机和双离合变速器并不是什么高深的技术，但TSI+DSG所获得的低碳效果却是显著的。去年，我国推出了节能汽车3000元节能补贴政策，应用小排量涡轮增压发动机的企业统统成了赢家，也让这一技术实现了快速的普及和传播。事实上，不同企业为应对低碳社会的要求，都推出了新的动力总成，每一个新产品都可以为环保加分，这也是电动汽车时代到来之前，汽车企业为应对当下越来越突出的环境问题，所作出的最大努力。
大众“TSI”是涡轮增压缸内直喷发动机的缩写，在国内有双增压和单增压两种。在大众尚酷等进口车上，TSI包括一个涡轮增压器和一个机械增压器。这两种增压方式的结合，确保了动力输出的平顺性，同时有效避免了以往涡轮增压发动机的迟滞现象，但是油耗会比同等的自然进气式发动机有所增加。为了削减这一问题，TSI发动机排量小于同功率的普通发动机，从整体上来看，油耗还是降低了。因此，大众TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现。
通用Turbo DI系别克旗下引进的首款涡轮增压发动机，相比国内其他同排量发动机来说，其采用的DVVT进排气门连续可变正时技术，保证发动机在宽泛的转速区域内获得平顺的扭矩输出、高功率输出以及极佳的油耗表现，并在其间获得良好的平衡。由于通用Turbo DI发动机的升功率都达到了80kw以上，相比普通涡轮增压发动机70kw左右的升功率，其处于明显领先地位。由此带来的好处在于更高的燃烧效率、更低的能耗以及更轻的发动机质量，非常符合当下低碳用车的主题。
EcoBoost新动力技术是福特汽车可持续发展战略近期解决方案中的核心技术，其可应用于4缸和6缸发动机。它采用涡轮增压燃油直喷技术，在使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%的同时，还能缩小发动机尺寸，而增强其扭矩和性能。 福特EcoBoost新动力技术结合了燃油直喷和涡轮增压，可减少4缸和6缸发动机小型化和增压后的传统弱势。与传统的进气口喷射相比，采用燃油直喷技术能取得更合理、更密集的喷射效果，从而获得更高的燃油经济性和更卓越的性能。
DSG双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，通过微小的功耗损失和较短的换挡时间，使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与传统自动变速箱相比，DSG可使车辆燃油消耗降低10%～20%。与其相媲美的还有福特最新款的PowerShift6挡双离合变速箱，以及通用S6手自一体变速箱。他们都在降低能量损耗、节能减排方面作出了贡献。
汽车轻量化成趋势
对于不少消费者来说，要想读懂“轻量化”，就好比雾里看花。很多人认为汽车越重越好，否则就有偷工减料的嫌疑。殊不知，“轻量化”已经成为汽车产业的流行趋势，不仅日系车早早走了“轻量化”的道路，欧系车也不能幸免。所以，不要提到“轻量化”就谈虎色变，“轻量化”不会影响到你的行车安全，甚至会加强对你的保护。
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放。目前在汽车轻量化技术中，铝合金、镁合金等轻金属材料，塑料、铝基复合材料、钛合金等都有应用。其中，铝合金的优点是重量轻强度好，加工性能优良，外观漂亮，可循环利用，对环境危害小，同时还有良好的导热、导电性能，耐腐蚀性俱佳。宝马、奔驰等高级轿车的悬挂系统中已经大量采用铝合金锻造件，包括控制臂拉杆、横梁、转向节、卡爪等。由于铝合金的优良性能和轻量化，中级轿车上已经部分采用，并有进一步发展的趋势，譬如帕萨特轿车，在前桥上就有6件拉杆件在应用。
世界铝业协会的报告指出，轿车质量每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。对质量16～20t的载货汽车,每减重1000kg,则可降低油耗6%～7%。油耗的降低,意味着汽车排污量的降低。因此，减轻汽车自重，对于电动汽车而言，是节能的最有效措施之一；而对于燃油汽车，是减排的最有效措施之一。
博格华纳产品技术总监Brian E. Leising认为，在新能源产品整体研发过程中，实行轻量化设计是为了简化部件，降低产品重量，一旦重量减轻，就可以用很少的能量来驱动车辆。“一般来讲，汽车整个动力系统内部各个部件都有损耗，产品效率越高，动力系统内部部件损失就越低，用来驱动车轮的能量就越多，性能表现越好。目前新能源汽车采用轻量化设计的趋势，对于节能减排是非常有帮助的。
有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升～0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。此外，车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。
专家表示，车辆的安全性主要在于事故发生时对人员的保护，而不由汽车的受损程度来衡量。“重量大的车跟重量轻的车碰撞，重量大的车受损程度比较小，但是人员的受损程度跟吸能式车身设计，以及主被动安全配置有密切联系。现在很多车都使用下沉式发动机等，就是为了发生碰撞时，发动机自动下沉，不会对乘客造成伤害。”
汽车的轻量化设计更多涉及内在的结构设计和轻质材料的应用，更多地体现在技术层面，都属于消费者看不见、摸不到的范畴，不像外观、节油性、五星安全碰撞那样能让消费者直观地看到或者感受得到，这也就给厂家以此宣传新车带来了不小的难度。
破解“车联网”
inkaNet看上去像是上汽制造的一个噱头，但事实上，这一智能网络行车系统的确为荣威赚取了不少人气。inkaNet技术并非遥不可及，它不过是迎合了目前最为流行的3G概念，但效果还是不错的，相比简单的导航系统，inkaNet更像是一个高智商的机器人，更加体贴和人性化。
从结构上看，荣威350 inkaNet 3G智能网络行车系统是一个由车载终端、客服中心和云计算网络平台三个部分共同构建起来的“三位一体”架构。在日常的运用中，这三个部分相互依托、相互支持，共同构建了一个为消费者提供信息、娱乐，以及服务等内容在内的完整体系。从功能上看，荣威350 inkaNet系统令车辆真正实现了网络化的信息服务，实现了三个“全”，即全时在线汽车生活、全能高效行车体验和全领域沟通空间，更令实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通讯等功能成为一个完整的体系。
上海汽车于不久前发布的荣威350 inkaNet 2.0版，则在全球率先破解了“车联网”科技发展的关键性技术难题：使车辆在高速行驶过程中，车载终端同样能够有效、稳定地获取3G移动通讯信号。在此基础上，新版还全新增加了车载终端UC浏览上网冲浪、inkaStore软件商店应用下载、语音控制、车辆位置云搜索、网络音乐搜索下载和车载终端定制服务等6大核心应用。在强力拓展家庭行车娱乐功能的同时，荣威350实现了车与车之间、车与驾乘者之间的3G通讯信息即时沟通，而荣威350的车主只需坐在车内轻松按下升级键，并且无需支付任何升级费用。
值得关注的是，基于3G移动通讯技术、Andriod开放式界面和云计算三大领先科技，荣威350 inkaNet系统未来的升级潜力更为广阔。不仅上海汽车将会持续开发满足用户需求的各种功能，包括荣威车主以及Andriod爱好者都可以像appStore中的苹果粉丝那样，开发越来越丰富的新应用。
对于中国汽车产业而言，发展“车联网”是顺应全球信息化科技浪潮的必然趋势，是决定能否掌控全球汽车工业未来发展命脉的关键所在。有业内人士认为，inkaNet凭借创新的服务设计理念，借力3G、Android、云计算等先进技术，走出了一条差异化的发展道路。在车内引入微博等手机应用，代表着汽车与手机的进一步融合，最终引爆车联网这一巨大市场的，很有可能是汽车与大量LBS应用的整合。
本报记者 王 超
