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在1月7日举行的“第三届青年态度绿色环保汽车调查”发布会上，本报总编辑陈小川在致辞中说：“当年《中国青年报》创办汽车周刊的时候，压根没想到汽车产业会有今天如此庞大的规模；与此相似，当年《中国青年报》决定举办绿色环保汽车调查的时候，也没有想到汽车环保会在今天成为全社会关注的焦点”。
刚刚过去的2010年，从政府到企业，从媒体到消费者，“绿色汽车”、“绿色出行”被频频提及。基于汽车保有量激增所带来的环境和交通压力，以及中国汽车工业如何实现弯道超车的战略考虑，绿色汽车都被拔高到前所未有的高度。
2010年，新能源成为国家战略。围绕是否发展电动车，如何发展电动车，各方人士争执不下。在舆论的左右摇摆中，从中央到地方，以绿色汽车为旗帜的诸多新型产业正如雨后春笋般涌现。谁是李逵，谁又是李鬼，说不清，道不明。
连续举办了三届的绿色环保汽车调查目的非常单纯，希望敲敲边鼓，用自己的绵薄之力来推进国家相关部门加快环保汽车的法规建设；推进环保汽车在中国的认知和普及；推进国内汽车生产企业加强对环保技术的投入。
在不断摸索的过程中，我们找到了更多志同道合的朋友。这中间有相关行业协会的老专家，有许多喜欢汽车也热爱环保的全国青联委员，有更多高校汽车社团的加入。他们和我们一起呐喊，成为每年元月份最别致的一道风景。
我们发现就车辆本身而言，以大众TSI+DSG为代表的一批高效动力总成正在对传统内燃机发起一场革命。与此同时，无论是本田、马自达推崇的轻量化还是丰田热衷的混合动力技术，都找到了发展绿色汽车的突破点。
作为新能源汽车的新旗手，比亚迪在质疑声中推出了示范运营的E6纯电动车。尽管有人说，发展电动汽车是时下中国最大的闹剧，但我们祈祷比亚迪等自主汽车能够真的杀出一条血路来。
将视线从车辆上移开，我们发现汽车环保是一个庞大的系统工程。汽车是有生命的，它要喝油，它跑起来要占用道路，他停下来要使用停车位。就排放污染而言，油品质量的改善，城市交通的改良比车辆性能的提高显得更为迫切。
除了法规政策和社会承受力的持续改进，越来越多驾驶员自身技能和素质的提高也十分关键。懂得如何绿色驾驶，学会如何文明出行，或许这比环保技术的提高难得多。
从第一届绿色环保汽车调查开始，我们给它明确了一个口号，叫做“环保是一种时尚”。我们知道，一件很难办到的事情只有成为一种时尚才能被更多人接受。我们欣喜的是，从意识层面看，环保正在成为一种时尚，但我们远远不能满足的是，这种认识对绝大多数人来说，还仅仅是一种意识。
武卫强
