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交通部综合司副司长透露，该部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长。同时，收费标准将下降。2010年全国物流总费用占GDP的比重为18%，这一比重比发达国家高一倍。（中国经济网1月20日）
我国物流费用这么高，和公路收费太高很有关系。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。据世界银行2007年2月公布的研究报告，中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%，居世界首位。
物流成本过高，必然导致物价高。不久前就有媒体报道，美国很多同类商品的价格比中国便宜，经常出国的消费者发现，在国外市场，不光相同品牌的电子、皮鞋、服装等生活用品的价格比国内便宜很多，一些名表、名包等奢侈品的价格，更与国内价差悬殊。如在中国生产的levis牛仔裤，在商场大多要卖到上千元一条，而在美国levis的官网上，大部分都在50美元左右，低的只要35美元，高的也不超过80美元，折合后的价格不到国内的一半。
美国某些物价为什么比中国低？恐怕和物流成本低有关。美国号称“汽车上的王国”，除了拥有两亿多辆汽车，还有遍布全美、四通八达且收费超级便宜的高速公路。据美国公路管理局的数字，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，其中收费里程仅7800多公里，约占总里程的8.8%。美国不但收费站少，而且收费低。物流成本低，也就不难明白为什么美国一些商品比中国便宜，而且美国的人均收入比中国高得多呀。
物流成本过高，最终还是让全民来承担。因此，社会上要求减低过路费的舆论很强烈。面对这些声音，有关部门也回应，说什么没有收费就没有今天高速公路的快速发展，世界上有很多国家都有收费公路。有关部门也作出降低收费标准的承诺，不过以提高收费年限为前提，说什么国外的收费期限大多在90年至100年，如果将我们的收费时间延长，那收费标准相应地就可降低。
收费时间延长四五倍，即使收费标准降低一半，恐怕收费总收入也不会减少。不知道有关部门有没有想过，公路收费虽然解决了一些建设资金的不足，但却严重增加了全国物流成本。虽然世界上很多国家有收费公路，但这些国家的收费公路很少，而且收费标准很低。虽然一些国家收费时间超过15年，但很多国家的收费都有前提，那就是一旦通过收费收回了建设成本，收费就要停止。我们有多少收费公路是这么做的？
有关部门总喜欢谈国外情况以及与国际接轨，可国外的相关情况总是被有关部门选择性引用，而对国外其他不利于自己的情况却很少谈起。低廉的收费，不仅提高了运输效率，还扩大了资源和商品流通，在很大程度上促进了美国经济的快速发展。正由于如此，美国收费公路很少。我们和国际接轨，应该是接这个轨，而不能为了部门利益就想法设法增加公路收费。
