不必亢奋也无需悲观

    年产销量双双突破1800万辆的汽车业站在历史最高点，这个高点放眼全球市场，亦可一览众山小。

    按照惯例，往年的这个时候，车企的年终盘点总要高调发布一下来年的产销计划，甚至要专门开一个新年事业发布会。但有些反常的是，今年车企整体都沉默了。

    可以理解这种沉默，对于多数车企来说，面对连续两年的井喷式增长，曾经多么激进都显得过分保守；对于多数自主车企来说，即便再强调理念也显得过于疯狂。

    以南北大众、一汽丰田为代表的车企最大的困惑是严重产能不足。这个局面在2011年依然得不到有效缓解。在依然产能不足的前提下，销售提升的红线是无法突破的。这其中只有东风日产通过借道郑州日产暂时缓解了产能压力。

    与大众、通用、丰田、本田、日产等老牌车企相比，现代起亚过去两年的发展可谓神速，但无论是北京现代还是东风悦达起亚都丝毫不敢懈怠。元月份，其他企业都进入盘整期，这两家企业却开始为新车预热点火。新索纳塔和K5能否热卖不仅关乎这两家企业2011年的销售业绩，更是企业能否打通上升通道，实现品牌突破的关键一役。在这个时候，埋头干活比什么都重要，尚未到指点江山的时候。

    2010年，自主车企的战绩整体不错，但对比年初的计划，只有吉利一家完成任务，销量最大的奇瑞完成目标的97.4%。准备再翻一番，实现80万辆销售目标的比亚迪只卖了51.9万辆，同比增长15.92%。神话终于回归到正常的轨道上来。

    处于战略转型期的自主车企们正在酝酿新一轮攻势，吉利的多款新车在楼板上咯吱吱响了好几年，是时候顺着楼梯滑下来了。奇瑞在多品牌运营上交了不少学费，在理想和现实的裂痕中终于下定决心重新来过。比亚迪尽管没有再续神话，但这个后起之秀所呈现的强大市场战力依然值得肯定。尤为重要的是，在新能源领域，已经将自己定位为能源公司的比亚迪怀揣梦想，尚未到盖棺论定的时候。

    说到新能源，笔者不同意媒体同行“弯道翻船”的定论。对于一个全新事物而言，我们应该以建设性的态度去帮助它向好的方向发展，而不应该过早的泼下凉水。诚然，在各地政府的过分关注下，新能源正在偏离市场轨迹，成为一个个政绩工程，但我们还是期盼比亚迪等先行者踩出一串扎实的脚印。

    2010年，上汽、东风、一汽、长安四家企业率先突破200万年销量，上汽更以超过358万辆的业绩跻身全球第八位。对此，我们只能将赞誉送给中国汽车市场，是中国汽车市场的快速发展缔造了上海通用和上海大众两个百万级车企，从而让上汽的统计报告分外亮眼。对于自主汽车的国家队而言，它们的优势明显，潜力巨大，但首先要弯下腰来向吉利、奇瑞学习。

    面对连续两年的高速增长，汽车企业大多站在高点上。以北京限牌为标志的用车环境正在发生化学反应。“最近有20多个城市的交管领导在北京学习”，谣言漫天飞，恐慌尚未从2010年12月23日彻夜抢购的风波中走出来，汽车老总们不断的给经销商鼓劲，没有想象中那么严重，但自己真的胸有成竹吗？

    从大环境看，我们有理由乐观，从市场走势来看，好日子不能如此挥霍下去。不必亢奋也无须悲观，从稚嫩到成熟，2011年的汽车产业需要的是平常心。