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谁有望成为未来中国汽车的跨国品牌？一般人心中通常都会有三个答案：奇瑞、吉利、比亚迪，排名不分先后。至少在今天，这是一个只有三个可选答案的多选题。而不久前美国波士顿咨询公司发布的年度“新全球挑战者”报告，则加深了人们的这一认知。该报告显示，在全球100家最有可能挑战老牌跨国公司的发展中国家企业中，中国企业占到了33席。其中，吉利汽车、鞍钢等9家中国公司新上榜，而奇瑞汽车与比亚迪、华为、联想、海尔等17家中国企业，已经连续两年上榜。
这项排名是根据公司的国际化收入、业务范围、就业人员、全球基础设施建设等指标综合考量得出的。记者注意到，奇瑞是中国三家上榜汽车企业中唯一未上市的企业，之所以能蝉联两届排名，与其国际化战略和技术研发实力密切相关。波士顿咨询北京分公司董事总经理麦德维认为，有些企业今年上榜明年下榜，原因大多是没有如期实现“走出去”战略，或错失了技术飞跃的良机。
这是在中国汽车自主品牌实力全面增长的今天，一个足以令人振奋的消息。值得一提的是，在三家上榜汽车企业中，奇瑞是唯一一家国有企业，且连续10年稳居国内自主品牌轿车销量榜第一，其企业运作方式和发展轨迹更具研究价值。在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，企业形态并不重要，重要的是如何不断自我“刷新”，规模做大了更要不断思考，不敢有半点懈怠。
日前，奇瑞在北京发布了2011年年度战略——“成长2011”，年销售目标规划为80万辆，战略重心指向“技术、国际、品牌、责任”。尹同跃在诠释“成长”一词时表示：“成长，不仅是规模的成长，更是核心实力的成长。2011年，奇瑞将进一步推进战略转型，调整和优化产品结构，推进组织变革，加强产品研发和品质跃升。”
向前追溯奇瑞的发展轨迹，不难发现，奇瑞每年会针对企业自身情况和市场环境制定一个特别战略。2008年堪称一个重要的转折点，当年，奇瑞提出由“又快又好”向“又好又快”转型，这是奇瑞连续两年跻身轿车销量四强，并于2007年实现累计销量100万辆后的一个崭新战略。9月，倾注四年半研发心血的A3正式推向市场，此前被多次提到的“多生孩子打群架”已不再受用，被全方位的精品战略所替代。
奇瑞汽车总经理助理金弋波说，2008年，奇瑞已顺利通过“成为自主品牌领军者”的第一阶段，正式步入以打造“具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”为目标的第二阶段，为实现第二阶段目标，奇瑞制定了六年发展规划，即蓄势2008、布局2009、精耕2010、成长2011、发展2012、突破2013。
从字面上看，六年发展规划似乎只是简单的拼字游戏，但事实上，每一年的规划奇瑞都各有侧重点。在作为“布局”年的2009年，奇瑞的变化可谓巨大。当年，奇瑞首次划定四大品牌，根据不同的市场定位，分为奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞。这是奇瑞多品牌战略推出的第一年，也是奇瑞确立高端品牌战略的第一年。有了A3的成功在先，奇瑞开始打造级别更高、更具精品内涵的G5、G6,希望借助一个全新的中高端品牌瑞麒，改变多年来在市场上的低端印象。
尽管在向高端去的过程中历尽坎坷，但奇瑞的战略步伐一直是稳健的。步入2010年，其战略方向更为清晰：当年2月，奇瑞汽车研发中心新基地正式开工；4月，奇瑞与美国Better Place公司在京签署电动汽车合作协议；7月，亚洲最大、总投资超过20亿元的奇瑞汽车试验技术中心正式挂牌；8月，奇瑞新能源销售公司开始运作；9月，奇瑞对外宣布正式启动事业部制，以六大事业部统领公司外部销售和内部研发；10月，奇瑞正式确立上海研发中心的建设；12月，随着瑞麒M1 EV的上市，奇瑞与多家公司就纯电动汽车示范运营展开合作。与收购沃尔沃的吉利和牵手巴菲特的比亚迪相比，奇瑞在2010年并没有什么惊人之举，却在低调运作中奠定了坚实的基础。特别是奇瑞海外战略的全面突破，更为其在“新全球挑战者”报告中的成绩加了分，成为国际化发展最突出的中国本土企业之一。
这就是奇瑞“精耕2010”的主要内容，其中囊括了许多具体战略和未来规划，而“成长2011”和“发展2012”，更像是“精耕2010”的递进。从2008年到2012年，五年的“潜伏”都是为了2013年的全面转型，而这一转型并不是推倒重来，而是在提升品牌溢价能力的基础上，实现奇瑞成为一个中国主流汽车企业和一个真正国际品牌的梦想。
奇瑞汽车常务副总经理郭谦表示：“一个企业最核心的价值是能不断根据环境的变化进行改变。在过去10年，奇瑞创造性地抓住了市场，以灵活的机制发展到今天。今天的奇瑞已经达到70万辆规模，继续沿用过去的方式一味追求规模发展是一条思路，但这样意味着品质和技术发展会有所不足。在未来这段时间，我们新产品增加的速度不会像以前那么快了，但如果过去开发一个产品，我们需要投入100份人力的话，今天就要投入200份人力。”
根据规划，2011年，奇瑞汽车将有5款传统新车上市，其中包括高端车型瑞麒G6。年内还将推出新的纯电动车及增程型电动车，中度混合动力及插电式混合动力汽车也将实现产业化。自主研发的第二代DVVT和第三代TGDI发动机系列产品将陆续投产，CVT自动变速箱将全面装备主力车型，AT自动变速箱也将进入整车试验阶段。此外，奇瑞还将加快第四代HCCI分层燃烧技术发动机、8AT变速器以及代表未来发展方向的GDCT干式变速箱的研发工作。
“做任何事情都是一种连续函数的创新。企业的竞争主要是开发、管理、成本控制、市场开拓，特别是企业文化的定力。这些能力构造了企业在市场上的战斗力。”尹同跃说。
