仓石诚司的愿望：本田从中国市场再出发

    位于北京东三环的发展大厦是本田技研工业（中国）投资有限公司的驻地。最近，一批专门从事商品研发的技术人员开始在这里办公。他们的办公室就设在本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司的办公室旁边。

    “现在只有6个人，在离我最近的地方开展工作，好方便我随时与他们沟通。”仓石诚司在接受记者专访时介绍，这是本田为今后在中国发展重新布局的一个全新开始。

    他说：“将全球车型快速投放到中国市场是很多企业都在做的，但我想今后将重新审视是否全球车型就是适合中国市场的。”仓石介绍，本田每个新车型的研发都有针对的主导市场，比如雅阁是针对美国市场的，飞度是针对日本市场的，CITY是针对泰国市场的。

    仓石说：“我现在想推进以中国市场为主导，开发出针对中国市场的车型，然后推向世界市场的工作。这是我的愿望。这些全新开发的车型将真正采用中国本土零件，这样能大幅度降低成本，也能令更多的中国用户满意。”

    关注汽车产业的读者朋友们应该不难发现，以上观点似曾相识，其他品牌已有行动，如大众麾下的新宝来、朗逸，通用麾下的赛欧等，都是针对中国市场本土化研发的车型。2008年，东风日产新一代天籁更提出了“应中国而生，驱世界而动”的口号。近些年来，以丰田为代表的一批跨国汽车公司开始在中国设立研发中心，这些都与仓石的观点趋近。

    事实上，本田在中国一直以引领潮流著称。雅阁和CR-V一直都是各自细分市场的王牌，并开了全球同步导入、创立4S模式等先河。广汽本田锋范是在CITY的基础上针对中国市场进行二次研发的产品，可谓本田在中国本土化研发的一次成功尝试。在此基础上，广本率先推出了合资自主品牌。

    尽管能引领业界潮流，但从实际成效看，本田在华的市场份额却在逐渐缩小。在上海通用和上海大众前后突破年销百万辆规模后，本田在华两家合资公司的销售总和刚刚突破65万辆，这还是在尽力挖掘产能潜力的前提下实现的。在本田两家合资公司守着有限产能和寥寥几款王牌车型的时候，东风日产、北京现代等后来的年轻车企却实现了跨越式发展，在短短几年内完成了产能扩张和产品布局。

    强调销量的能力大于生产的能力，追求产品少而精的本田错失了在中国快速成长的机会，如何改变现有的窘境，这是仓石需要解答的难题。

    1982年进入本田汽车公司工作的仓石曾在本田的狭山工厂，以及加拿大、美国、泰国、马来西亚的工厂工作过。2004年来到中国出任本田技研（中国）投资有限公司的副总经理。2008年1月，接替尾崎满出任东风本田汽车有限公司总经理。去年4月1日起，接替兵后笃芳出任本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理职务。

    长期在一线工作的仓石以理性和务实的行事风格著称。2010年东本开始筹建第二工厂，广本宣布对增城工厂进行扩建。如此，在目前60万辆总产能的基础上，本田在华产能将提升至84万辆。在扩产的同时，仓石把目光锁定在本土化研发上，仓石的“愿望”不同于朗逸或新宝来仅仅局限于中国市场，而是立足本田的全球战略，将中国概念充分放大。

    仓石介绍，他们将研究中国用户到底需要什么车型，然后有针对性地开发。他说：“我希望在明年的北京车展上拿出成效。”

    对于本田中国直接管理的讴歌项目，仓石介绍说，过去几年他们一直把重心放在讴歌品牌的打造、特约店的建设、客户满意度CSI的提升等基础建设上。2010年讴歌在华销量为5222辆，同比2009年增长了155%。2011年讴歌的销售目标是7500辆。仓石介绍，未来3年，讴歌的经销商数量将扩大到50家，并将导入3款全新车型，包括混合动力车型。

    仓石说：“本田一贯的企业目标是坚持成为被顾客期待的企业，这一点我们不会改变。”今后，他们会强化商品开发的能力，调整组织结构，增加研发人员，根据中国消费者的需求来研发新车。他说：“本土化的思路我觉得是非常正确的。”