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在全球汽车业的市场大战中，大众就像是“章鱼保罗”，它牢牢地吸附着中国市场，吸收着这里的每一处养分，并由此成为一个聪明的预言家。
2010年获得全球销量季军的大众汽车，正野心勃勃地觊觎冠军宝座。大众汽车董事会主席兼CEO马丁·文德恩因此获得了续任合同，并被委以重任。大众汽车监事会主席皮耶希希望文德恩能带领大众超越丰田，目标定在2015年，比原定的2018年提前三年。
2010年，大众全球销量达714万辆，同比增幅13.5%。在金融危机开始之前，大众与丰田之间的差距达到300万辆，与通用之间的差距也大致相仿；到了2010年，大众与丰田的差距缩小至128万辆。
63岁的文德恩从2007年1月起执掌大众，其任期原定于2011年12月结束。大众管理委员会成员一致同意将文德恩的任期延长至2016年12月，而文德恩提出的2018战略势必也要提速。
在文德恩的设想中，大众在2018年汽车销量将达1000万辆，超越目前全球最大的汽车制造商丰田。据消息人士透露，基于大众在2010年的良好市场表现，大众为2012年制定的销售目标为800万辆，到2015年，销量就将达到1000万辆，提前3年达标。
文德恩的2018战略之所以能提前实现，主要归功于中国市场。此前文德恩严重低估中国市场的潜力，认为2018年中国市场将为大众贡献五分之一的销量，即200万辆。令他意想不到的是，2010年，大众在华销量已达192.35万辆（包括国产和进口），其中两个合资企业一汽大众和上海大众分别实现86.99万辆和100.14万辆。在整个亚太地区，大众销量为214万辆，中国就占了90%。
对于文德恩来说，中国已经不能称为他常说的大众第二故乡，而几乎要升级为大众的全球总部了。在中国的道路上，大众标志的汽车随处可见，这种几率远远高于其他品牌。由于大众国产化较其他品牌要早，这几年又因为动力总成战略和奥林匹克计划的成功，重新塑造了品牌，使得该公司成功把持了超过20%的中国乘用车市场。
保守预测，2015年，当大众如愿实现全球1000万辆销售目标时，中国市场至少也能贡献300万辆的销量。原因在于大众目前还在中国扩产，目前的近200万辆销量只是产能不足导致的。当中国的大众车拥趸成无限扩大化趋势的时候，大众也在轻易地收获好评和美誉。口碑的传播速度很快，“大众”一词已然成为品牌加速度的制造机。
2010年年底，大众表示，公司将在未来5年内投入516亿欧元用于汽车业务的发展。这个扩张计划在一定程度上依赖大众在中国市场的成功，大众计划在中国新投资106亿欧元，其中60亿欧元用于南北大众合资公司的新工厂建设和扩产，这将帮助大众实现在未来4年里产量增加到300万辆的目标。
中国市场就像一个风水极佳的道场，前往这里还魂的跨国企业皆被“封神”，而大众是其中最“得道”的一个。这与其在美国市场的窘迫形成了鲜明对比。2010年，大众在美国销售汽车36.03万辆，同比增长20.9%，但只有中国的六分之一多。而在德国本土，大众也只销售了104万辆，同比下降16.8%。大众全球增长的地区以西欧和亚洲为主，但具体到每个国家市场，基数都不高，唯独中国市场风景独好。
在行业分析师看来，大众在华成功的关键在于导入涡轮增压引擎和先进的双离合变速器，并让这种技术成为行业标杆，抬高竞争的门槛。大众也在竭力包装自己的新能源车技术实力，跻身率先在华投产电动汽车的厂商之列，而负责大众电动车战略的倪凯铭调任大众汽车(中国)总裁兼CEO，则被看作是对中国新能源市场的“重点照顾”。
倪凯铭表示，中国市场取得的增长超出了所有人的预期，虽然今年增速可能降温，但未来几年预计仍将取得良好表现。尽管年销量与丰田仍然有128万辆的差距，但大众未来的全球第一似乎已是板上钉钉。为此，大众必须全力以赴竞夺中国市场，而不能有任何闪失。
