加强高铁安全风险防范和应急管理

    本报北京3月6日电（记者吴湘韩）全国人大代表、武汉大学党委书记李健认为，随着我国高铁速度领跑世界，以及运营里程不断增加，高铁运行出现突发事件的概率和风险也在相应增加。高铁并非跑得越快越好，建议切实加强对高铁安全突发事件的风险防范和应急管理。

    目前，我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。截至2011年2月，我国高铁已安全运送乘客6亿多人次。按照铁道部提出的规划，2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，超过目前世界高速铁路运营里程的总和；2020年，我国高速铁路的规模将达到1.8万公里。

    近年来，中国高铁发展迅速，运行速度不断被刷新。武广高铁最高时速350公里，即将正式通车的京沪高铁最高时速为380公里，时速500公里的高速列车也正在研制中。世人在为中国高铁的跨越发展喝彩的同时，对高铁运行安全的关注度也在不断加大。高速列车时速350公里时，速度每秒钟约100米，0.5公斤的障碍物就可以产生500公斤以上的撞击力，导致列车瞬间颠覆。虽然相对于汽车、飞机等交通工具而言，高铁是比较安全的，但是并非不存在出现突发事件的可能。例如，1998年6月3日，从德国慕尼黑开往汉堡的ICE884次高速列车，就曾经由于车轮金属疲劳原因，以每小时200公里速度冲出轨道，酿成重大伤亡事故，400名乘客中有101人死亡、105人受重伤。虽然我国高铁技术已相当成熟，并且有很多安全保障措施，但是考虑到地质灾害、极端恶劣天气、技术故障及人为操作失误、材料老化及金属疲劳、破坏性盗窃、恐怖主义袭击、个别歹徒铤而走险报复社会等不确定因素，高铁运行安全问题在任何时候都不能掉以轻心。

    因此他建议：一要合理确定高铁最佳运行速度。综合考虑经济性和安全性，高铁并非跑得越快越好，日本、法国、德国高铁的运营速度都控制在时速300公里左右是有它的道理的。二要从技术和管理层面上，进一步提高高铁运行的安全系数，切实加强对高铁运营安全问题及突发事件应急管理的研究，构建高铁运营安全风险防控体系。三要未雨绸缪，周密制定应对高铁安全突发事件的预案，防患于未然，这样才能保证一旦出现高铁运营重大安全事故，能够及时科学施救。