赵福全：安全已成为吉利汽车第一卖点

    3月8日下午，吉利技术中心碰撞试验室内，150多家媒体目睹了真实的一幕：一辆帝豪EC7-RV以每小时近60公里的速度撞向障碍物。巨大的响声过后，该车车头损坏，但驾驶舱完好如初，车门也可以顺利打开。这不是吉利汽车自编自演的公关剧，在2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7就以46.8分的高分获得了五星安全评级，不仅刷新了自主品牌的得分纪录，还超过了30多款合资品牌车型的碰撞成绩。

    在接下来的帝豪EC7五星安全解析会上，一位来自山东临沂的帝豪车主现身说法：他曾驾驶一辆帝豪EC7遭遇车祸，事后车头严重损毁，但驾驶舱没有变形、四个车门能顺利打开，两个乘客也只受了轻伤。感慨于帝豪强大的安全性能，他又买了一辆帝豪作为自己的座驾。据统计，类似的例子在各大汽车论坛里还有不少，许多经历事故的帝豪车主对帝豪的高水平安全性能都赞赏有加，称其为“救命车”。

    这种“是骡子是马拉出来遛遛”的勇气，暗示出吉利对自己的产品品质越来越自信。“目前安全性能已经成为吉利汽车的第一卖点。许多消费者在选择吉利车型时，首先是冲着它的高安全性能去的。”吉利汽车研究院院长赵福全自信地表示，吉利正在造自主品牌中的最安全车型，安全性能正在成为吉利品牌区别于其他品牌的重要卖点之一。然而，几年前消费者对吉利汽车的评价仍然深深刻在赵福全的脑海中。

    “以前，有人戏称开自主品牌车要有‘一不怕苦二不怕死’的精神。2007年C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成绩得到了两个星。对于这个成绩，没有一个人反对，没有一个人怀疑。但如果是合资品牌车得了两星，大家就会质疑是不是搞错了，因为合资品牌车是不可能得两星的，这就是当时消费者对自主品牌的理解。”赵福全感慨地回忆道，“当时我就对媒体说了一句话：化悲痛为力量，以此为起点，造最安全的车。对于自主品牌来说，造出安全的车还要被消费者打八折，如果造不出来更要被打折。” 

    后来，吉利在安全方面的提升一日千里。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级。据统计，截至目前，自主品牌只有五款车做到了五星成绩，尽管有很多合资品牌也拿到了五星，但仍有60%～70%的合资品牌车型是四星。“吉利要衷心感谢C-NCAP，是它让吉利觉醒，也是它让吉利重新证明了自己不是扶不起来的阿斗。只要你努力了，辛勤耕耘了，成绩也是属于你的。” 

    迅速提升的销量和口碑肯定了吉利在提升安全性能方面的努力。据吉利副总裁刘金良介绍，2010年吉利全年产销41.6万辆，同比增长达30%。尤其是帝豪品牌2010年总销量超过7万辆，在1.8L手动挡细分市场位居第二，上市一年多，帝豪已经累计销量近10万辆。帝豪EC8自去年9月上市以来，一直处于供不应求状态。J-DPOWER的调查也显示，消费者对吉利品牌的美誉度在逐步提升。这些现象表明，消费者对吉利品牌的印象已经从过去的怀疑逐渐转变为信任和欣赏。

    这种态度的转变看似简单，背后却凝聚了吉利人的心血。赵福全坦言，做五星级安全很难，尤其是自主品牌在成本控制的情况下做出五星级安全更难。“自主品牌要游走于成本和安全的夹缝之间。”

    正因为如此，帝豪EC7获得46.8分的成绩让赵福全很兴奋。“我在戴姆勒·克莱斯勒公司干过，奔驰的开发成本和吉利不在同一个级别上。如果帝豪卖25万元的话，我做到五星成绩没什么了不起，做不到反而是一种耻辱，但在8万～9万元的帝豪上，气囊不比别人多一个，高强度钢比别人用的少，却在第三方公平公正的认证情况下做到了五星级，这一点就难。”

    赵福全介绍，未来吉利确定了三大战略：即平台通用化战略、能源多元化战略和安全第一战略。安全方面，每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在明年年底投放市场。同时，吉利的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。“在安全方面，吉利汽车不仅走在国人前列，也处在世界先进水平。”

    谈到未来的规划，赵福全说，吉利安全技术实验室目前已经具备了主动安全技术全面的开发、试验机评价、验证能力，正在建立吉利自己的安全品牌GTSM。GTSM是一整套从设计生产到质量控制的全方位安全管理体系，由追求单个安全技术提升到系统安全理念。该系统与各大跨国汽车品牌安全系统的区别在于，它第一次提出了体系化保护乘客的安全理念，是一套体系式安全保护系统。

    赵福全形象地解释，国内汽车品牌都是装一样的安全带和安全气囊，为何有的车型能获得四星成绩，有的却能获得五星成绩？“不要简单地认为有好的安全气囊和安全带，有好的座椅和转向柱，就能达到五星碰撞成绩，把苹果电脑的软件放到IBM电脑里一样会死机，高水平的安全性能需要的是系统集成能力，需要有效的安全集成控制系统。既要保证每一个安全零部件都要做对，又要保证把它们以最佳的方式集中在一起，充分发挥各个子系统的作用。”