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在2011年上海车展上，最引人注目的无疑是创下纪录的75辆全球首发车。在车展开展之前，这些全球首发车都处于保密阶段。将企业寄予最大希望的车型放在上海车展上首发，无疑可以为其创造巨大的商业价值，体现最佳的全球宣传效果。
据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透露，在75辆全球首发车中，自主品牌首发车型就占了56辆。这56辆自主首发车中，并不包括那些处于设计阶段的概念车，也就是说，这些都是国内自主品牌有望在近期内上市的车型。
在中国每年1800余万辆容量的市场中，这56辆车并不算多，但一个耐人寻味的问题是，56辆全球首发车中，能卖到国外市场的有多少辆。如果仅仅是在中国市场销售，这些车至多算中国首发，如此一来，上海车展75辆全球首发车的“创世纪录”就要缩水，我们与“全球首发”纪录保持者——日内瓦车展的距离就会拉大，这无疑是一个让人难堪的结论。
事实是否如此呢？我们看到，在自主企业中，有吉利、奇瑞、长城这样国际化做得较好的品牌，他们在全球市场的开拓已经有很多年了，自然积累了不少经验。
以奇瑞为例，2010年奇瑞出口91986辆，同比增长93.2%，迄今累计出口50万辆，连续8年蝉联中国乘用车出口冠军。从整车出口到建立CKD工厂，从与国外同行合资建厂到独立建厂，奇瑞的国际化之路走得相当稳健。
今年2月24日，奇瑞汽车澳大利亚的上市仪式在悉尼港的Star Ship举行。首批在这里上市的车型是奇瑞A1和T11（瑞虎），随后在2011年6月将会引进另一款主力车型奇瑞A3。2011年，奇瑞在澳大利亚的销量目标为5000辆，并计划在两年内将在澳大利亚的销售网络从现有的45家进一步扩展到90家。
与奇瑞相比，吉利在收购沃尔沃之前就热衷于汽车出口。2006年4月，吉利集团董事长李书福邀请了乌克兰、俄罗斯、马来西亚的总领事，孟加拉国、叙利亚、利比亚的大使来参加新车金刚的下线仪式。在晚宴上，一位美国翻译将金刚翻译成了“King Kong”，那时正值美国大片《金刚》上映。而在场的海外经销商也都默认了这个词，在他们眼中，吉利很像那个颇具摧毁力的庞然大物，它野心勃勃，反而更具安全感。
长城汽车董事长魏建军对业内“自主品牌出口专攻低端市场”的看法，表达了不同意见。他表示：“我们不只是简单地把产品卖到低端市场去，像意大利、澳大利亚都是我们的主力市场。2009年下半年，长城汽车有4款车通过了欧盟的质量认证，具备了在国际市场上的竞争资格。”
没有人敢断定，上海车展上的56辆自主品牌首发车未来都将进入国际市场，但如果企业有这样的抱负和理想，又为什么要打击他们的信心呢？随着中国车企进入自主研发的黄金期，品牌国际化也成为他们下一阶段的目标，因为只有走国际化路线，才能规避产能风险，提升品牌口碑，避免继续陷入廉价竞争的怪圈。
在自主品牌向中高端发展过程中，也恰恰需要国际化战略为其铺路。我们看到，日系品牌走高端路线的步骤是，先将自己的产品输入到欧美市场，除了必要的品牌推广和品质宣传外，往往也会参与价格竞争。当在国外站稳脚跟后，日系品牌通常会在美国创立高端品牌，并与其母品牌划清界限，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌几乎都是这个套路。
日系品牌的国际化经验，其实给了中国自主企业一个很重要的参考。对于像奇瑞、吉利这样具备独立自主研发能力的企业来说，依靠技术实力搭建国际市场格局，通过全球竞争树立企业形象是必要的。
盖世汽车网CEO陈文凯说：“美国市场诞生了通用、福特、克莱斯勒三个国际化的自主品牌，除中国外自主品牌最多的是日本，韩国是在达到200多万辆规模时诞生自主品牌的。以中国的市场规模，足以支撑三个全球性自主品牌的诞生。”
今天，跨国企业越来越重视针对中国市场的产品研发，同时通过合资企业来更多地了解市场需求。在新一轮的挑战来临之时，有实力的中国本土车企应做好国际化的准备。随着自主品牌的设计研发实力和市场营销能力逐步提升，未来将把重点放在品牌包装和品牌口碑的传播上。在自主品牌国际化急进的过程中，人们也希望中国能够诞生真正的国际品牌，相信这并不是一个假说。
