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全新帕萨特在上海车展前夕上市，围绕着帕萨特血统的争论也告一段落。这款从设计之初就与中国市场紧密联系在一起的中高级车产品，引发的争议远远超过了几年前的领驭。全新帕萨特是德国大众为迎合中国市场所做的一次最具风险的尝试，幸运的是，上海大众中方研发团队并没有令人失望，对中高级车市场人群心理需求的透彻研究，以及在全球平台上最大限度的本土化开发，让全新帕萨特成为一款趋向于完美的产品。
据上海大众介绍，全新帕萨特主要面向北美和中国两大市场进行开发，在确保其嫡系血统的同时，采用了大众集团的统一开发标准，并率先引入模块化概念。作为一款由中德双方共同担纲设计的高端B级轿车，全新帕萨特的设计巧妙地融汇了欧洲后现代建筑设计风格与中国古典元素的精髓，从LED动感示廓灯的中国古代窗格造型，到体现阴阳八卦元素的前格栅镀铬与高光黑的搭配，都显示出研发团队独具一格的创意。
在保证大众汽车纯正血统的基础上，最大限度地实现本土化研发，这个难度并不算小。考虑到中美消费者需求的相似性，上海大众在主导设计全新帕萨特的同时，也考虑到了这款车在北美市场的认可度。而大众集团之所以将开发主导权交予上海大众，也是因为其对Polo、帕萨特等产品进行过绝对成功的改造，为大众融入中国市场立下过汗马功劳。
长期以来，上海大众剖析用户心理、打造营销模式的技巧堪称一绝。曾经的帕萨特B5是商务人士的终级座驾，在公商务车市场几乎没有竞争对手，每次小改款必能引发车市洗牌。在中国汽车企业中，敢于用一款车来定义一个市场的，只有上海大众一家，从桑塔纳到帕萨特，尽皆如此。
全新帕萨特在上海大众技术中心秘密打造了4年，其间，由上海大众主导的领驭的几次改款也颇为成功，保证了帕萨特品牌在中国的历史延续。今天，由中方研发团队全面掌控的全新帕萨特，在合资企业研发比拼的现实语境下，其意义更加耐人寻味。
此前，人们对上海大众的自主研发能力也曾有过质疑。在朗逸投放之初，不少人认为这不过是桑塔纳的改头换面，又因为其是自主研发的产品，更不具备与原汁原味产品竞争的优势。因此，当时对朗逸持支持态度的人并不多。然而，从今天的销售成绩来看，朗逸已经成为上海大众旗下产品的绝对主流，在紧凑型车市场树立了标杆。德国大众也因为朗逸的成功，有效地提升了在中国的市场份额和口碑。汽车设计能力的本土化是赢得本土市场的制胜法宝，朗逸就很好地证明了这一点。
据了解，上海大众拥有一个1200多人的研发团队。在全新帕萨特的开发过程中，仅车身开发就投入了10亿元。而在多达200人的车身开发项目组中，有30个人常驻德国，保证与德方团队进行技术沟通与协调。
“上海大众的核心竞争力来自实用、灵活的二次研发能力，这是其超越行业以及大部分竞争对手的最重要原因。”业内人士认为，从领驭到朗逸，再到全新帕萨特，上海大众已经为自己积累了雄厚的研发资源。全新帕萨特的推出，是上海大众自主开发能力厚积薄发的体现，标志着上海大众在经历了领驭和朗逸两个时代之后，进入了实力全面提升的第三个自主研发阶段。
