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标致SXC概念车在PSA位于上海的研发中心秘密打造了一年，终于决定在2011年上海国际车展上亮相。从SXC概念车上，人们不仅可以看到标致鲜明的欧洲品牌特点和家族设计元素，也能感受到一种来自东方的亲近感。
SXC概念车定位为跨界车型，由PSA中国技术中心设计团队开发。主设计师有三个人：来自中国的龚冯友、谢冠华和来自法国的Nicolas。让人意想不到的是，SXC概念车的外形及内饰设计都由中国人完成。这是一款符合中国用户审美需求，又不抛弃法式时尚创意的车型。
在历史上，标致和雪铁龙的车型一直给人以一种时尚和创意先锋的感觉，法国人的浪漫在法国车上体现得淋漓尽致。但在实用主义与体面感占上风的中国，法式浪漫一向是叫好不叫座的。如何保留法国车的优点，同时通过改造，使其与中国用户的实际需求相结合，是PSA在中国的重要任务。从标致408到雪铁龙C5，这样的趋势越来越明显，SXC跨界概念车的出现，更是标志着PSA进入了融入中国市场的第二阶段。
毋庸置疑，中法双方的设计合作一定会产生奇妙的化学反应。这种东西方灵感的交汇与情感共鸣，会将一个以前沿设计著称的企业带向何处，是人们最感兴趣的话题。东方元素的中庸与内敛，会不会让标致车“不再标致”，龚冯友有一个经典的解释。他说：“标致车一直给人一种拉丁的感觉，它强调的猫科动物的柔媚和动感设计理念，我们自始至终没有抛弃。SXC概念车只是加入了我们有把握的东西，并采用了一种更现代的表现方法。”
中国人的审美观强调由内而外，特别注重内在元素和实用性。虽说中庸之道并非西方人所能理解，但沉稳内敛、拒绝浮华的品质却是中欧文化的共通点。
上海大众中方团队设计的朗逸，是大众迄今为止本土化最为成功的车型。此前，人们会用“原汁原味”来形容大众的产品，这当中包含了很多复杂的情绪。一方面，人们对德国品质和欧洲技术具有充分的信心，“原汁原味”是对大众产品的一种褒扬。另一方面，德国车在配置、空间及舒适性上并不能让中国人满意，“原汁原味”往往体现了消费者的一种无奈。
朗逸的出现让人们对大众品牌的印象大大改观，这款脱胎于概念车哪吒的中方研发产品，在中期开发中叫做Model Y，“Y”是单词“Young”的首字母，代表着年轻与活力。其抛弃了大众车型广泛采用的大嘴造型, 把中国传统窗格的元素融入到了格栅的设计中，倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双“U”型前脸,结合一对炯炯有神的丹凤眼大灯,让朗逸在平实之中显得十分亲和。
朗逸的成功与其在概念车阶段对东方审美观的把握，有着相当大的联系。虽然一些崇尚欧洲设计的狂热车迷对这种改变颇为不屑，但销量和口碑却证明了一切。事实上，如果没有文化作为支撑和依托，朗逸不可能取得这样大的成功。把握东方文化与大众消费心理，成为概念车设计的核心要求。
对于概念车的科技含量及实用性，似乎很难给出一个明确的定义，但需要强调的是，概念车并不是汽车企业用来哗众取宠、吸引眼球的噱头，尽管有些概念车完成度不高，但也体现了对未来汽车发展趋向的探索。
曾经有一段时间，不少国内企业制造的概念车根本没有考虑过现实使用的可行性，而只是为了展示奇特的款式和怪异的想法。但从最近几年来看，很多概念车迅速地演化为真车，往往在三四年甚至更短时间内，我们就可以驾驶它驰骋在道路上。
全球各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际车展上亮相，一方面是为了了解消费者对概念车的评价，从而继续改进；另一方面也是为了向公众展示本公司的技术进步，以提高自身形象。
制造概念车绝对不是一件吃力不讨好的事。对于中国车企来说，与跨国公司的合作开发，已经进入了一个多产出的阶段。但从设计创意和对未来产品需求的把控上看，仍是跨国公司占了上风。即使今天我们有了很多“原汁原味”的华系车，却仍然需要向有经验的海外企业及设计公司学习。但要记住，千万不能盲目跟从国外汽车的造型发展趋势和设计方式，只有贴近中国人需求的车，才能真正在量产后体现出最大的市场效应。
