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在上海国际车展上，履新东风公司总经理的朱福寿就未来发展战略接受了记者的采访。在采访中，朱福寿重点谈到自主事业规划，他丝毫不回避东风自主品牌发展较慢的现实，希望能够在“十二五”期间，让自主事业实现重要突破，而其首要任务就是大力扶持东风风神。
朱福寿表示，东风作为汽车行业的三强之一，有义务担当自主品牌发展的任务，但是客观来讲，东风有东风的情况，之所以在自主品牌方面与其他公司相比处于落后状态，这是东风公司的厂情所决定的。“东风自主品牌的发展从2005年开始起步，我们当时考虑先把合资事业做稳健，做扎实，做出有发展的态势，同时特别关注十堰的生产基地。2005年左右，我们在商用车这块面临的压力非常大，所以在自主品牌投入上跟其他的品牌不一样。包括在技术路径的选择上，也是不得已而为之。”
他认为，这几年来，自主品牌发展有三种模式得到了市场验证。第一种模式就是低成本、低价格，在2010年国内自主品牌292万辆的销量里面，前十名大概有七家完全是靠低价的。第二种模式就是性价比，尤其在这几年，这个模式增长比较快。第三种模式就是全方位借助外方的平台，包括上汽、一汽发展的乘用车，它本身就是中高档车，所以进来以后价位还是可接受的。“这三个方向东风都没有靠上，所以在短期内我们还面临着比较大的压力。”
朱福寿说，东风在交叉型乘用车这块，实际上是采取了以东风小康为主战场的一个战略安排，这个主战场我们整体规划将会达到80万辆～100万辆。在乘用车这一块，最重要的是东风风神。虽然现在暂时是落后的，但是整体的商业规划已经出来了，而且这几年东风解读市场的能力在不断地提升，对产品、客户、市场的理解也跟2005年的时候不一样，包括自主品牌发动机的规划都已经到位，所以下一步应该是乘用车快速提升的时候。
据了解，在东风的“十二五规划”中，东风风神板块要达到产销30万辆。东风公司董事长、党委书记徐平也多次强调，要用全公司的资源和力量支持东风风神的发展。下一步将在机制和体制等方面，从各个方向上去调动资源，做强东风风神。
“后发有后发的优势，东风40多年的造车历史，在制造领域与其他企业相比，具有很大的优势。通过几年的合资合作，在研发、商品企划、制造、营销、管理等领域，我们学到了很多有益的东西。还有一点，我们有这么多的合作伙伴，有这么多的资源，可以为我们自主品牌的发展提供保证，包括人才保证、技术保证等。我们现在所有的营销几乎都是以东风人为主，在营销工作上我们占主导地位。而且，我们在文化融合方面也有东风特有的优势。”朱福寿表示，先搞自主的企业，虽然取得了成功，但是也付出了代价。因为在品质上有很大的差距，不少生产线是落后的，东风的自主品牌目前虽然在短时间里没有赢得销量，但是在品质方面得到了消费者的认可。
目前，东风公司将决策层和执行层分开，朱福寿上任后做的第一件事，就是到东风乘用车公司去调研。他坦陈：“我不是去解决什么问题，而是希望大家能够统一思想，统一认识，能够为东风自主品牌的发展创造一个良好的环境。‘十二五’期间，东风公司将继续坚持‘三个东风’的事业梦想，围绕既定发展目标，按照董事会的决策和部署，将各项战略任务一步步地推进下去。”
本报记者 王超
