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围绕丰田中国副总经理曾林堂离职一事，部分媒体的语调有些诡异。解读曾的“主动离职”，首先是抹杀业绩，认为雷克萨斯曾经连续3年的成倍增长，更多得益于市场繁荣，未见得是曾一个人的功劳。然后刻意歪曲，认为“港味过浓”的经销商团队已经成为雷克萨斯扎根中国市场的阻力。
香港人曾林堂从2005年1月起出任丰田中国副总经理，全权负责雷克萨斯在华业务。此后3年，雷克萨斯销量快速增长，奢华的建店和服务标准压倒奔驰、宝马，成为业界的一大热门话题，也借此提升了雷克萨斯的人气和品牌含金量。
然而，雷克萨斯的如日中天并没有延续下去。从2009年开始，雷克萨斯在华业务渐次被4位高管分解，除曾林堂之外，其他新增加的三位副总经理都是日本人，曾被逐步“削权”，直至审批权不超过5万元。由此，曾离开丰田的消息频频爆出，与日方高管的不和传闻不绝于耳。
从市场表现看，过去3年，雷克萨斯的市场份额逐渐下滑，鲜有大的市场推广举措，变得保守和迟钝，基本丧失了市场进攻能力。在逐渐拉大与奔驰、宝马和奥迪的差距后，曾经羸弱的英菲尼迪也在不经意间成为劲敌。
曾林堂的“被离职”或许是结束雷克萨斯内耗不断的一个方式，但却与丰田融入中国市场的口号背道而驰。人们看到的丰田本土化战略不过是强力推行自我价值标准，顽固保守的企业作派和越来越难以吻合中国市场节拍的一意孤行。
雷克萨斯的销售不济，虽然从表面看是一味推行大排量车型，错失了豪华车市场的多样化需求，但实质是丰田在华战略出现偏差，仅仅把中国市场当作填补全球利润不足的钱袋子，而没有真正考虑在中国市场的可持续发展。
大众和通用已经为业界树立了榜样，其在中国市场的快速跃进核心是本土化的成功，愿意倾听来自中国消费者的声音，愿意与中方一起研发新车型，能够放手让中方管理人员大胆革新。
相比之下，丰田谦卑的语调背后是一贯的自负。近几年，丰田遭遇多次“召回门”，其在处理危机中暴露出的笨拙和武断已经证明其难以真正融入中国市场。在丰田的诸多在华业务板块中，广汽丰田的本地化被公认最为成功，甚至被丰田誉为“全球的革新基地”，但即便如此，与比邻的广汽本田和东风日产比，广丰的中方话语权也是最小的。
透过曾林堂的背影，笔者想起今年两会期间，吉利董事长李书福呼吁解禁合资公司50对50的股比限制。或许，从丰田中国的人事震荡中我们可以理解这位精明的自主汽车掌门人的另一层深意。
在曾林堂离任前夕，另一位中国人董长征履新丰田中国执行副总经理，分管丰田在华的企划和公关业务。但愿，这不仅仅只是一个象征。
武卫强
