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上一篇近日，华晨汽车董事长祁玉民再次质疑新能源车“弯道超车论”，并直斥新能源车市场存在作秀与炒作。他表示，华晨对传统动力系统的研发进入了一个崭新阶段，涡轮增压+缸内直喷发动机的推出，实现了优秀的节能减排效果，这个成果对企业来说更有意义。
祁玉民认为，中国汽车特别是自主品牌企业，有两个很现实的课题需要解决。第一是怎样通过做精品来塑造自主品牌。第二是怎样通过高新技术来解决节能减排的社会压力。“汽车有两面性，一方面可以为消费者提供精致的生活，另一方面又给社会带来了巨大的减排压力，这是一个矛盾。作为汽车企业，必须把矛盾化解掉。”
“我想得很简单，就是要造‘精品车’，让商用车消费者尽快发家致富，让乘用车消费者享受精致生活。在‘精品车’前面还要再加个‘绿色’，在发展汽车的同时，让整个社会的能源和环境压力小一些，这是我的愿望。”祁玉民说。
有人认为只有新能源车才能最终实现节能减排，也有人认为中国在新能源领域与国外差距较小，有弯道超车的能力。祁玉民认为这两种看法都错了：“中国每年销售1000多万辆车，有多少辆是新能源的？没有多少。企业开发基于内燃机的节能技术，实现动力系统的升级，其意义比新能源车大得多。可是最近一段时间，舆论把大家都引导到新能源上去了，这是一种误导。”
他认为，目前涡轮增压和缸内直喷技术在欧洲非常发达，如果将其应用在传统的内燃机上，至少可以减少20%的二氧化碳排放。在这两种技术上，中国自主企业还很薄弱。“我到处呼吁，我们一定要用涡轮增压、缸内直喷实现节能技术的飞跃，解决传统内燃机的节能减排瓶颈，它的意义太大了。”
早在2006年，华晨就联手德国FEV发动机公司，开发出国内第一台涡轮增压发动机——中华1.8T。当时，祁玉民就表示：“中华1.8T只是一款发动机，未来，我们要打造一个平台，以 1.8T发动机为载体，进行上下延伸，开发出更多发动机产品。”
按照这一思路，华晨在过去几年陆续研制出了多款不同排量的涡轮增压发动机。目前，华晨1.0L～2.0L中的5款发动机都应用了涡轮增压，中华2.0T更是加入了缸内直喷技术。祁玉民认为，如果掌握了涡轮增压和缸内直喷，传统技术的节能效果将会超过新能源技术。他介绍，这些发动机将会陆续装配在包括中华530在内的华晨全新车型上。
祁玉民说，在传统动力系统升级的基础上，企业也应重视新能源技术，眼前和中期要抓混合动力，长远要抓纯电动。“混合动力要分阶段，第一阶段是弱混，第二阶段是中重混，第三阶段是插电式。我们很早就开发出了海狮纯电动车，却一直等待配套基础设施，如果电池的配套和充电设施问题不解决，电动车不可能取得更快的发展。”
他认为，新能源车这么大的课题，让企业完全自主肯定做不下来，必须政府和企业合作，集中攻关。政府和企业的互动还要有分工，政府一定要在财力上进行支持，确立研发课题，把企业组织起来；企业要有长远的打算，要意识到开发新能源车，熬十年都算很正常。企业一定要有远见，把它作为事关企业兴衰的战略来抓，要有坚定的信念、坚韧不拔的精神。“政府和企业要少说多做，切忌作秀，前一段时间针对新能源作秀的、炒作的太多了。”
在祁玉民看来，在提高核心研发能力上，中国企业无捷径可走，不管有多少合作伙伴，还是要靠自己。“一直以来，很多企业坚持市场换技术的策略，事实证明收效甚微。我认为，在自主的道路上，有智慧，无捷径。所谓智慧，就是动用我们的才智，通过与外方的合作，获取我们应得的东西。但在培育自主品牌、提升自有技术方面，不存在市场换技术的可能性，也没有捷径可走。”
“中国汽车企业应该有一个长远的品牌发展战略和技术开发规划。如果不解决品牌问题，不解决核心技术问题，就没有什么创新可谈，也没有什么未来可言。”祁玉民如是说。
本报记者 王 超
