面对“负增长”要多一些平常心

    上海车展之后，业界最大的新闻莫过于“4月销售同比负增长”。尽管下滑幅度只有0.25%，但标志性意义重大。

    对于已经连续27个月高速增长的汽车市场而言，向市场发起新一轮冲锋已经成为惯性思维。从2010年汽车销售增长35%迅速滑落成负增长，这就好比高速行驶的车辆，路口忽然竖起一面“紧急弯道刹车缓行”的警示牌，多少会令驾驶员手忙脚乱。

    嗅觉敏感的业界精英在更早时候已在预言负增长，大家半信半疑，多数仍心存侥幸，没有想到答案揭晓的速度如此之快。

    汽车市场的快速降温与消费环境的迅速恶化关联密切。在一系列鼓励汽车消费的利好政策退市后，限制汽车消费的利空消息接踵而至：从北京控制牌照发放到5次银行准备金上调，从油价上涨到停车费高企，从通胀率居高不下到房市、股市整体不振，从日本地震到北非乱局，直接的、间接的影响，有形和无形的压力都让汽车消费减速。

    全国乘用车联席会秘书长饶达说，预计5月份乘用车批发和零售的增长率还要降低，不排除全年会负增长。不少车企老总亦有相似的判断，甚至更悲观。专家们的预测只能参考，老总的悲观目的是把预期放低，好在年底有“高于预期”的业绩展示。

    对于汽车市场而言，在告别“井喷式”增长后，如何避免大起大落，实现平稳销售成为行业是否健康的关键，而要达成这一目的，所有从业人员，包括媒体和消费者都要多一些平常心。

    在4月份同比负增长的销量中，拖后腿的是微车和商用车，微车销量同比下滑10.45%，商用车同比下滑7.85%。这两类车型多数是用作生产工具，是受累于经济大环境的不济。从购车方式分析，此类车型多需金融支持，而不断紧缩的货币政策向此类消费关上了大门。

    事实上，不单单是微车和商用车，还包括一直扮演乘用车市场风向标的中高级轿车，也就是业界所说B级车市场。B级车今年的新车型众多，竞争异常激烈，厂商的期望值都很高，但今年来份额不断收缩。在笔者看来，除了来自豪华品牌小型化的正面压力之外，也在一定程度上受累于金融政策。

    不差钱的消费者分为两个群体，一部分可以选择更好的产品，一定程度上分流了原来B级车的客源；一部分尽管钟情于B级车，但受货币紧缩政策影响，把现金投向回报率更高的地下钱庄等其他领域，而自己选择贷款消费。浙江市场是豪华车的天堂，内蒙古作为标准的三线市场贷款购车比例超高，这都是典型的案例。

    分析4月销售数据，乘用车销售1142320辆，依然在高位运行，说明刚性需求强烈，尽管同比增加只有2.79%，但市场平稳的大势不容置疑。但是，需要引起决策者注意的是，各个细分市场的发展不一与和谐社会的目标距离甚远。

    除了B级车市场萎缩之外，1.6升以下小排量汽车的全面退潮是政策调整的副产品。此外，豪华车市场尤其是进口车的暴涨极不正常。最近，宾利在北京举行全球经销商会议，保时捷也高调庆祝进入中国市场十周年。从环保目标的达成，从支持本土汽车业发展，从实现汽车产业可持续发展的角度来考量，这都是对4月销量同比负增长的反讽。

    4月销量负增长是汽车市场开启平稳运行的帷幕。如何避免大起大落，如何强化金融支持等衍生业务，如何实现产业的升级换代，这是汽车人在平常心之外的新课题。