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2008年6月3日起，内地燃油价格猛涨，以93号汽油为例，达到6元/升以上，2010年4月14日为6.92元/升，如今猛涨至7.95元/升（北京），逼近8元/升。如此快速增长的高油价，对自驾游市场的影响已经不容回避。高油价到底如何“撼动”着自驾游市场，催生了自驾游市场哪些需求变化？笔者基于调查和统计数据，依据常用的评定模型（Logit model），采用定量分析路径，试图清晰地勾画出自驾游需求对燃油价格的反应情况，避免采用定性分析。
油价增长一定会“伤害”自驾游市场吗？回答是未必。先看两组统计数据，1.“主要交通方式的旅游需求弹性（指旅游需求对影响因素变化的敏感性）”——自驾车（-0.955）、公共汽车（-0.694）、铁路（-1.2）、飞机（-0.378）。2.“基于家庭，非工作的机动车出行方式，对油价的弹性值”，单人乘（-0.06）、合乘（0.04）、公共交通（0.15），其中“合乘”弹性值为正。
2009年，油价稳定在6~7元/升区间，内地自驾游的主要指标如下：第一，自驾游出行频率（次/年），1~3次（66.7%），4~12次（23%），12次以上3.7%。第二，自驾游距离的分布（公里/次），50公里以内（15.5%），50~200公里（59.2%），200公里以上（25.4%）。这表明距离出发地200公里以内，是自驾游的最大需求区域。第三，车辆保有时间的分布，1年以下（91.1%），1~2年（93.4%），2~5年（97.6%），5年以上（96.2%）。第四，自驾车同游人数，3人最多（29.8%），4人（24.0%），5人以上（20.8%），2人（19.6%），1人（5.8%）。这表明，家庭（或者有组织的团体型）出游是自驾游的最主要方式。
当油价增长到8~10元/升区间，自驾游的主要指标会发生什么样的变化呢？自驾游对油价上涨的反应关系又是怎样的？我们关注两个重要指标：人们选择自驾游的概率和自驾游出行频率。这两个指标对油价的反应关系，是有着客观规律可循的。
一般地，我们使用二项评定模型和排序评定模型来分析“油价上涨和自驾游的需求变化”。通过这个模型，我们可以推算“不同的燃油价格，人们选择自驾车出游的概率”。比如，假设一个人月收入为5000~9000元，有一辆汽车，保有期3.5年，三口之家两人有驾照，那么，这个人选择自驾游的概率如下：当油价为6元/升时，概率是93.6%；当油价为8元/升时，概率是86.4%。当油价突破9.2元时，其自驾游概率跌破80%。以概率值0.5为分界，真正迫使该人放弃自驾游，其油价大约在12.5元/升。
我们还可推算出“燃油价格不同，人们自驾游的频率”，比如，假设条件同上的一人，当油价为6~7/升时，他的自驾游频率是3~4次/年，距离是100~200公里。当油价突破8元/升后，他的自驾游频率下降到1~2次/年，油价接近10元/升时，他的自驾游频率继续跌至0~1次/年。
通过评定模型，我们还可以清晰地比较自驾游市场对油价的反应新变化：从自驾游频率看：0~1次增长20.1%，1~3次增长9.3%，而出游5~6次者下降了16.6%，7~12次者下降15.3%，12次以上者下降6.7%。油价高涨，在一定程度上抑制着高频率的自驾游出行，自驾游周期也随之越来越长。从年龄和自驾游需求看，50岁以上者,在选择自驾游时，对油价敏感度不高（基本不变），31~40岁者下降约22.1%，41~50岁者下降33.6%，18~30岁下降约20.8%。从车辆保有时间和自驾游需求看，拥有私家车1年以下的会下降26.0%，1~2年的下降22.8%，而2~5年的仅下降10.42%，5年以上者下降19.56%。另外，拥有私家车两年以上的家庭，买车时间越长，选择每年高频率自驾游越低，旅行对私家车的依赖性越小。
最后，还要指出的是，出行距离在200公里内的自驾游，对油价变化反应不敏感。虽然，油价上涨在一定程度上导致了自驾游频率的减少，低频率的自驾游增多，但这只是需求的一种变化，并不意味着整个市场收益必然遭到损害。
（本文油价，以北京地区93号汽油价格为例）
裴钰
