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与很多车型的年度小改款不同，2011款三菱翼神相比老款有了23处提升，除了涉及外观、内饰方面的多处改进外，还全系标配了BOS刹车优先系统和ESS紧急制动警示系统等，大大提高了其安全性能。此外，2011款翼神对产品型号的布局也做了一些调整，增加了2.0L的选择，2.0L MT舒适型售价12.98万元，为消费者提供了更多的选择。
据悉，2011款三菱翼神共推出8款新车型，售价自10.98万元起。在外型上，2011款翼神延续了三菱传统的“鲨鱼式”造型，前脸中央保险杠采用更接近中网的黑色，“大嘴”造型酷似三菱EVO十代的风格。此外，整车侧面增加了镀铬窗框装饰条，轮毂样式改为十条幅式设计，尾灯采用了透明的灯罩和黑底色，看上去比老款更加运动化。此外，它还增加了橙色和蓝色两种车身颜色，给年轻消费者提供了更多的个性化选择空间。
在安全性能方面，除了标配BOS刹车优先系统和ESS紧急制动警示系统，1.8L致尚版和2.0L致炫版全系都配备了ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统，提高了整车的主动安全性。在动力性能方面，翼神全系搭载三菱原装全铝进口4B1系列1.8L和2.0L发动机，匹配带6速运动模式的CVT无级变速器，是目前中级车市场唯一一款搭载原装进口发动机的车型。
正所谓“成也萧何，败也萧何”，翼神的运动性能有口皆碑，而正是过于硬朗的运动性，让翼神的目标受众过于狭窄，销量也受到很大的影响。2009年10月，翼神低价上市，希望能对市场产生较大的冲击。三菱汽车派驻东南的管理人士甚至开玩笑说：“如果翼神不能成功，我们就全体回日本去了。”
然而，翼神除了在上市之初月销量超过4000辆外，之后就逐渐下滑到2000辆左右，市场表现不尽如人意。“要保持它不亏本，最起码的要求是每月销量超过3000辆。”东南一位高层人士认为，导致翼神销量不佳的原因除了推广不到位之外，更主要的是产品定位出现偏差，“过于强调运动路线，使得这款车的消费群偏窄。”
在此情况下，2011款翼神更加注重安全性和舒适性，希望通过提高车辆的性价比和市场竞争力来打动更多的消费者。可以说，作为东南汽车的战略车型，翼神所寻求的突破点，也正是东南汽车的破局之路。
