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曾经销量大、利润高的中高级车正面临着前所未有的困境和变局：竞争者陡然增多，市场价格节节下滑，原来日系车一统天下的格局被打破，出现群雄逐鹿的混战局面。更重要的是，在新车和价格的双重作用下，整个中高级车的市场份额不仅没有提升，反而出现下滑。
统计数据显示，今年4月，国内中高级车的整体销量出现下滑，降幅高达12%，很多业内人士将其归结为日本地震导致的日系品牌减产。从具体数据看，新君越成为中高级车市的“黑马”，以11442辆的成绩领跑中高级车市。紧随其后的分别是凯美瑞9931辆、新天籁9749辆和雅阁9038辆，这3款车的销量环比均下降30%左右。此外，锐志、马自达6等车型也出现了不同程度的下滑。
老车型的销量出现下滑，新车型也还未完全走量。5月，东风悦达起亚K5的销量为3233辆，还处于爬坡阶段。然而，记者从市场上了解到，上市仅3个月的K5的市场终端价格已经出现松动，部分经销商处的价格可优惠3000～8000元。而处于产品生命周期末端的凯美瑞最高优惠可达3.3万元，最低价仅为16.18万元；价格一向坚挺的雅阁也出现1.5万元左右的优惠，最多可送高达3.3万元的大礼包；天籁的降幅也同样高达3.2万元，最低售价仅为15.88万元，首次探底15万元价格区间。
可以说，中高级车的价格战已经到了完全赤膊上阵的阶段。去年，马自达6一举降价3万元，下探至14万元价格区间，用“B级车的产品+A级车的价格”去抢占市场，获得了极大的成功。二世同堂的老款马6的销量甚至远远超过新马6睿翼，成为车坛常青树。在这种情况下，今年众多厂家纷纷跟进，祭起价格的大旗争抢市场份额。
尽管这两个月日系中高级车的下滑很大程度上是因为地震的影响，但事实上，早在地震之前，日系中高级车就出现颓势，取而代之的是美系、德系车型的上攻。上海通用凭借“新君越+新君威”，已经成为中高级车市势不可当的组合；即将上市销售的新迈腾和新帕萨特，也来势汹汹，让市场充满期待。
然而，竞争的加剧，并没有把中高级车市场这块“蛋糕”做大。统计显示，今年前4个月，中高级车市场累计销量56.69万辆，同比出现了2.39%的下滑。即便是2010年，中高级车的增幅也低于整体市场的增幅。事实上，从去年10月份开始，B级车就被“逐出”单车销量排行前10名的榜单，而在此之前，雅阁和凯美瑞却是该榜单的常客，甚至一度曾跻身前三。
业内人士分析，中级车垄断轿车排行前10名，主要有几个原因：第一，国家对小排量汽车的鼓励政策初见成效；第二，中级车的价格越来越低，车身越来越大，在性能上已经完全满足日常使用需要；第三，随着中高级市场新车型的不断出现，分食了一部分市场寡头的份额，使雅阁、凯美瑞等“一骑绝尘”的优势不再。
“目前中高级车市场的整体比重是下降的，大约占整个市场13%～14%的份额，最高的时候曾达到20%，但总量还是处于增长的态势，因此我们认为这个细分市场还有很多机会。”业内人士认为，品牌形象及美誉度才是中高级车销售的法宝。为了短期销量而大打价格战的行为，对品牌和整个市场都会产生非常不好的影响，进而影响到产品品质和性能，是“三输”的做法。
从今年的市场情况看，由于购置税优惠等汽车政策的集体退市，以及汽车限购、限行等政策在一线城市的陆续执行，国内主流城市的汽车消费已从小排量经济型车向中高级车转变，这无疑将进一步刺激中高级车市的增长。专家预测，在不久的将来，中高级车将有望重新引领车市的细分车型。因此，守住阵地，坚持品质，才有可能迎来胜利的曙光。
