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被舆论普遍看好的SUV市场，在刚刚过去的5月终于感受了什么叫“倒春寒”。经过连续数年的高速增长，5月SUV市场首次出现了环比和同比双重下滑，让人大跌眼镜。
中国汽车工业协会近期公布的数据显示，5月我国乘用车共销售104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。其中，轿车销售74.69万辆，环比下降5.62%，同比增长3.72%；SUV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。
此前，SUV一直保持强劲增长，是整个市场唯一的亮点。统计显示，4月份SUV销量为12.41万辆，同比增长18.91%，是增幅最高的细分市场。今年前4个月，SUV的同比增幅更是达到了38.94%，保持了在“逆态”中强劲增长的态势。
事实上，在过去的几年里，SUV市场的确表现突出，特别是去年，SUV的销量首次超过100万辆，同比增速也超过100%，是轿车增幅的4倍。无论销量还是利润，都堪称各大主流车企的重要支撑，成为拉动企业发展的“火车头”。比如CR-V，不仅占据东风本田整体销量的半壁江山以上，更是利润的主要来源；汉兰达去年的销量高达8.1万辆，成为广汽丰田超额完成任务的“助推器”。
新车型层出不穷，市场却没有朝着预期的方向发展，更让人大出所料的是，SUV市场的排行发生了天翻地覆的变化：曾多次蝉联冠军的CR-V居然名落孙山，5月销量仅为5003辆，跌出前五名榜单。
在5月SUV销量排行榜中，哈弗以11450辆蝉联冠军；ix35跻身亚军之位，月销9680辆；途观的表现也比较稳定，以9181辆位列第三；逍客则是首次进入前五排行榜，销量为6976辆；紧随其后的是瑞虎，销量为6922辆。相比之下，CR-V的下滑幅度之大让人诧异。东风本田市场广报科科长杨新强在接受记者采访时表示，由于受地震影响，目前CR-V缺货现象非常严重。“什么时候能恢复我现在也说不好，不过，7月份之后应该能慢慢好转了。”
东风本田销售部副部长柳玉春也表示，受日本地震的影响，5月份东风本田产能影响比较大，CR-V的产能仅5000辆左右，6月份可能更低。以往，由于产能紧张，东风本田的工厂都是高负荷运转，工人也都是加班加点赶生产，而现在工厂“开三休四”，进行生产的那三天还不是高负荷运转。“7月份产能将有所回升，8月底能够恢复。下半年我们将加大生产幅度，以弥补地震带来的产能下滑，预计今年销量增幅达到10%左右。”
然而，记者从北京市场上了解到，目前北京市场CR-V的供货基本正常，并没有出现传说中紧缺的情况。东风本田瑞鼎4S店的销售顾问告诉记者，目前CR-V全系都有现车，但提现车必须加装1.1万元的装饰；东风本田典盛4S店的销售顾问则表示，他们店的颜色不全，一些热销车型目前只有黑色，但均需加装1.5万元装饰。如果不加装饰的话，订货周期在3个月左右。
业内人士认为，CR-V的销量之所以出现大幅下滑，一方面是因为地震的影响，另一方面也是这几年日子舒服惯了，没有对市场变化作出积极应对。在过去几年里，CR-V几乎没有竞争对手，即便加价金额高达数万元，依然有不少追捧者。然而，这两年来，随着RAV4、途观、ix35等新车型的加入，城市SUV市场的竞争已经日益激烈，在这种情况下，CR-V还坚守加价策略，使得一些消费者放弃该品牌，转而选择其他产品。
从目前的市场情况看，SUV市场一车独揽天下的时代已经一去不复返，群雄争霸的格局已经形成。目前，一些车型的价格已经出现松动的迹象。同样供应紧张的ix35可优惠5000元，RAV4的最高优惠幅度达1.4万元。竞争对手的主动出击，也是CR-V销量下滑的一个原因。
要利润还是要销量，对于任何一个汽车厂家来说，都是无法回避的问题。在市场行情好的时候，既要利润，也要销量，鱼和熊掌可以兼得。然而，在市场行情不好的时候，鱼和熊掌则往往无法得兼，企业必须做出取舍。对于东风本田来说，保利润弃销量是一贯的做法。2009年，政策引爆1.6L市场行情的时候，很多人不理解，东风本田为什么不推出1.6L的思域，当时，东风本田给出的答案就是：1.6L思域虽然会提升我们的销量，却会降低我们的利润率，相比之下，我们更看重利润。
了解了这些前因后果，就不难理解为何5月SUV市场会突然变脸了。
