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让中国企业成为新能源车产业的主角，这个梦想并非遥不可及。“不管是丰田、通用，还是大众，他们都和我们站在同一条起跑线上，中国企业可以成为有力的竞争者，甚至有可能胜出。”长安新能源汽车有限公司总经理任勇这样说。
作为国内最早实现新能源车产业化的企业，长安对这一新兴市场有着独到的认识。在现有的产业分工格局下，欧美日跨国企业具备传统汽车核心技术的垄断优势。在任勇看来，中国企业无力改变现有的国际分工，更欠缺赶超的能力，在这个新技术路线尚待确立的关口，必须选择新的路径，新能源汽车的兴起，恰恰给了中国企业这个机会。
不久前，长安汽车董事长徐留平对新能源汽车发展提出“十年三步走”的长期规划：到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电动汽车研发和产业化，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%，销量超过100万辆。这个发展纲领为长安指明了努力的方向。
“把对手的短板作为自己的长板，我们就有可能快速超越，你的竞争对手就不能牵着你的鼻子走，因此要考虑什么才是适合自己的。靠山吃山，靠海吃海，如果看不到自己的优势，一味跟着人家去吃海鲜，那么到时候人家都去吃深海里的东西了，你可能还在海边捡贝壳。”任勇说。
对于业内流行的“弯道超车论”，任勇认为这是个伪命题。他表示：“弯道超车必须有两个条件，第一是要有这个机会，第二是要承担一定风险。我们开车都知道一般在弯道都不能超车，在新能源领域更不存在什么弯道超车，因为新能源汽车仍具备传统汽车的一些特性，是在汽车工业的平均水平之上的。不管是搞传统汽车，还是搞新能源汽车，都应该扎扎实实做好每一件事。”
2008年11月，长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要。目前，长安掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、插电式混合动力、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。
让任勇引以为豪的是，“十五”期间长安承担国家863项目开发中度混合动力车的任务，这个课题给了长安提前实现新能源车产业化的机会。目前，长安已完全掌握中度混合动力的关键技术，基本突破重度混合动力技术难关，并成功绕开丰田的技术壁垒和标准封锁。
按照任勇的观点，传统汽车只要掌握了零部件系统，很容易被模仿，被复制，但新能源车不同，就算把对方的供应商体系全部搞定，也未必能生产出一辆车。在电动车上，一个传感器至少两根线，一辆车至少有几百个传感器，就跟我们的闭路电视一样，里面有很多频道，但只有解码才能看。
“生产新能源汽车一定要有核心技术。就算你把对方的零部件全部拿走，整车控制还在对方手里。没有密码，你进入不了对方的系统，就算有了密码，你也未必能读懂。”任勇说，长安在自己的新能源车产品上也设置了一套“安保系统”，这是保护核心技术的一种方式。
在全国25个新能源汽车示范运行试点城市中，长安已在重庆、杭州、昆明等13个示范区域开展示范运行，涉及政府机关公务用车和出租车行业。截至目前，已累计投放500多辆，累计里程达719万公里。这也让长安创造了一个迄今无人能超越的纪录，成为“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。
根据未来规划，2015年我国将实现销售新能源汽车50万辆，2020年销售500万辆。长安认为，新能源发展要想进入产业化阶段，就必须率先实现量产，并引导消费市场。
在任勇看来，从混合动力向插电式混合动力发展，最终实现纯电动，这个过程是不能跨越的。自主品牌如果押宝在单一的技术路径上，无疑存在很大的风险，反过来如果技术投入过于分散，则会增大企业的负担。这就必然要求自主品牌形成有重点、多层次的技术储备和发展路径规划。
“在新能源车领域，我们和跨国企业同时起跑，最终冲刺得冠军的只有一个。中国的田径是弱项，但出了一个刘翔。我相信，只要我们不放弃，一定会有决胜的机会。”任勇说。
本报记者 王超
