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对于东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨来说，即将上市的K2的市场推广工作要比K5简单得多。这款在上海车展上全球首发的经济型小车，与北京现代的瑞纳属于同一平台车型，然而，由于出自著名设计大师彼得·希瑞尔之手，兼具韩系车的高性价比特点，以及与生俱来的“后发制人”优势，K2似乎没有不成功的道理。
蒋玉滨将K2称为K5的“小兄弟”，这款A0级小车，不仅与K5属于同一谱系，就连外观、内饰都有着惊人的相似之处：虎啸式的前进气隔栅，完全继承了新一代起亚的家族脸谱，流线型的车身设计极具运动感。起亚丰富而完善的内部配置向来为人所称道，K2也不例外，除了一键式启动、电动天窗、MDPS电动助力转向系统和多功能方向盘等配置外，K2还装备了特有的Eco-driving系统，它能帮助驾驶者养成良好的节油习惯，这对经济型小车来说至关重要。
对于K2的市场前景，蒋玉滨其实并不担心。早于K2一年上市的瑞纳，曾凭借流线型的设计和著名歌星王力宏的代言红极一时，月销甚至过万辆。在近期一个关于经济型小车的调查中，瑞纳的关注度仅次于赛欧，位列第二。在7万～10万元价位区间小车中，瑞纳已经牢牢占据了第一的位置。业内人士预测，根据东风悦达起亚的定价策略，K2的起步价很有可能低于瑞纳，从而提升其性价比和竞争力。
事实上，经过这么多年的市场培育和耕耘，无论是东风悦达起亚还是北京现代，在小型车和中级车市场都奠定了非常坚实的基础，包括福瑞迪、悦动和瑞纳在内的车型均实现月销过万辆，取得口碑和销量的双丰收，在这种情况下，东风悦达起亚和北京现代都将今年确立为“品质年”，并推出自己的中高端车型K5和第八代索纳塔，对于这两个韩系企业来说，向上的路虽然艰难，却无法逾越。
“这个领域我们很陌生，长期以来，这个市场被德系车、日系车占据。所以，我们要挑战的是年轻新锐派的这部分人群，他们崇尚年轻时尚，我们有信心通过努力，来实现品牌向上的目标。”蒋玉滨坦言，品牌向上之路并不容易，因此，从一开始，她就没有对K5寄托太大的销量上的目标。“K5上市至今已有3个月的时间，我们一共销售9000辆，终端是6000多辆，这个销量基本上符合我们的预期。”
蒋玉滨对K5的品牌短板有深刻的认识，而且也知道怎么去尽量扬长避短——举办大型体验活动。“接下来，我们将开展大型的用户体验，扩大K5的认知度和美誉度。”
对于K2这款还未上市的小车，东风悦达起亚有着充分的自信，并将年内的月销量目标锁定为“至少6000辆”。“今年1～5月，我们的总销量是15.9万辆，同比增长了17%；其中，5月的销量是3.1万辆，同比增长了28%。”蒋玉滨告诉记者，尽管目前整个汽车行业遇到了一定的困难，出现了连续两个月的下滑，但东风悦达起亚却保持了逆势增长的态势，没有受到太大的影响。
根据东风悦达起亚的目标，2011年在整体车市低迷的情况下，将力争实现43万辆的销量目标，同比增长30.3%，跻身行业前十名。要完成这样一个看似难以企及的目标，K2的重要性不言而喻。而这也从另一方面凸显了其尴尬局面：既希望通过高端车型在品牌上实现华丽转身，又必须倚赖小型车实现冲量目标。两者如何更好地实现平衡，甚至互相促进，成为考验东风悦达起亚的重要课题。
本报记者 黄少华
