北京事故电梯存在设计缺陷

    本报北京7月7日电（记者白雪）在今晚召开的北京地铁4号线电梯事故处理情况通报会上，北京市质量技术监督局副局长张巨明表示，初步认定事故原因为电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位。目前，国家质检总局已专门发出紧急通知，要求全国自动扶梯使用单位停止使用奥的斯513MPE型电梯。

    7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站A出口的上行自动扶梯发生设备溜梯故障，造成1名来京旅游的13岁男孩死亡，30名乘客受伤。截至今天，25名轻伤乘客出院。

    张巨明介绍，这次事故的直接原因是固定零件受损，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落造成扶梯下滑，初步认定事故原因是电梯存在设计、制造缺陷。事发当天，北京市质量技术监督局随即发出紧急通知，要求全市正在运行的同类型奥的斯品牌的电梯全部停用，进行隐患排查。事故发生两天之后，国家质检总局专门发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯513MPE型电梯，联系厂家和保养单位对该自动扶梯进行全面检查，消除安全隐患。同时要求，全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等公共场所自动扶梯的使用单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查，采用有效措施，消除安全隐患。

    本报记者在北京地铁事故当日得知，事故电梯品牌型号为奥的斯513MPE自动扶梯，曾于2010年12月14日深圳地铁国贸站出现类似事故。

    为何深圳事故发生后，北京又出现同一品牌、同一型号、情形一样的电梯事故？

    张巨明表示，深圳事故发生以后，国家质检总局和北京市质量技术监督局曾专门下发文件要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。遗憾的是，有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，仍然存在事故隐患，所以才出现又一次事故。

    电梯出现故障，相关的“保险”装置是否起作用了？今天，北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐介绍说，扶梯制动有两道，第一是工作制动器，第二是附加制动器。此次事故中，电梯驱动装置移位，链条脱落，因此工作制动器没有起作用。而附加制动器也没起作用，其原因正由国家质检总局的专家进行调查。

    中国电梯协会副秘书长张乐祥告诉本报记者，经过验收的电动扶梯内部都有防逆转装置，即使链条断裂也能紧急制动，防止下滑。不过在实际操作中，对这一“保险阀”似的系统很难检测。

    事发之后，京港地铁表示，事故电梯仍处于质保期内，并于6月22日进行了例行检查和升级保养，这种例行检查频率为15天一次。那么，这样的例行检查可能排查出防逆转装置或附加制动器在紧急关头是否“管用”吗？

    赵伯锐说，这是由维保公司负责的。

    京港地铁发言人杨苓表示，目前4号线的电梯维保公司有两家，一家是奥的斯公司，现在负责所有4号线内的10台奥的斯品牌电梯的维护保养。其他的电梯由另外一家维护保养公司通力公司进行维护保养，公司是通过公开招标的方式来选择维护保养公司，出现问题的电梯保修合同的期限为2011年8月10日。

    另一家在北京地铁4号线也有电梯项目的公司的销售经理告诉记者，当电梯的免保期和第三方有偿保养期交接时，很容易出事。事故时间与免保合同期限仅相差不到40天。

    今天，张巨明说，目前在北京地铁4号线运行的奥的斯生产的513MPE型电梯共有14台，已经全部停用。这些自动扶梯全部在地铁4号线上，其中西直门站6台，动物园站两台，宣武门站两台、菜市口两台，黄庄两台。“目前我们都已经按照国家质检总局的要求，正在积极进行事故调查和电梯的安全隐患排查工作，我们也希望通过这次事故的教训来进一步提高全市电梯安全监管水平，保障首都北京包括电梯在内各种设备的安全运行。”张巨明说。