“关舱门”的标准有点儿损

    近日，北京地区雷雨频繁，常常导致航班延误甚至取消。15日凌晨，首都机场因雷雨导致近百架次航班被取消。其中，某次航班应于晚7时5分起飞，但晚上8时多乘客才登机。直到凌晨3时，空乘人员告知航班取消，凌晨4时30分才下机。航空公司解释：驶入跑道是因为当时还允许少量飞机起降：等到21时50分，天气已经不允许起飞。但由于首都机场资源紧张，机组呼叫了20多次塔台，一直没有联系到客梯车和摆渡车，直到凌晨四五点钟机场才配备了让乘客下机的设备。（《新京报》7月16日）

    我以为，以上所述如果属实，公司和机场方面显然难辞其咎。一是航班本身已经晚点；二是驶入跑道仍迟迟未飞；三是得知不能飞后，因各种原因，致使乘客多时不能下机。而据报道，发生这些问题的一个根本原因，就是航空公司普遍以“关舱门”时间计算延误时间和正点率。航空公司关了舱门，旅客置于跑道上几个小时，这几个小时并不计算在延误时间内。所以，人在飞机上，飞不走下不去，真着急的只有乘客。

    作为乘客，我能够切实感受到民航事业的发展和服务质量的提高。我个人甚至感到，我们的服务在很多方面真的不比外航差。但是，我也确实对航班的晚点感受深刻。在我过去一年从北京机场出发所乘的十余次航班中，几乎没有一次是按时起飞的，往往都要在关舱门后半小时乃至一个多小时后才能起飞。若航班能比较接近正点，反倒成了令人惊讶的事情。其实，如果纯属气候造成的原因，只要及时说明情况，都是可以理解和谅解的。但多数情况下，晚点的不正常航班都不是因为不可抗力原因。现在终于明白了，原来是“关舱门”的标准使然。

    如果民航方面不是从改进管理和服务入手，而拿出个所谓的“关舱门”时间说事儿，或是以“关舱门”作为正点率的标准，不仅是自欺欺人，而且有点儿损人利己了。如此一来，机场、公司、航班显然都追求一关了事。正点率没有真正的提升，乘客的利益也没有得到真正维护，还会因此加剧双方的对立和矛盾。所以，还是希望民航方面正视现实，在增加线路和运力的同时，加强管理，科学管理，把精力放在提升服务意识和水平上。