乘客安全不是“赌”来的

    7月23日这个黑色星期六，“甬温线动车追尾特大铁路交通事故”瞬间震痛国人。35人遇难，192人受伤，伤亡数字让人无比揪心。新华网一则消息称，24日凌晨4时，温州康宁医院的急救室，护士从福州人赵立松的遗体上找到了7张身份证，护士说，他们一家7口都在车上。幸存者、8岁小男孩赵竹的父亲不幸去世，截至记者发稿时，其母还在抢救。

    在发生事故的动车里，还有些乘客，也像赵竹这般举家享受旅行快乐的，却没想到遭遇如此不幸。事故发生后，有网友感慨：“以前出门总想着全家人坐在一起，现在如果全家出门乘坐的不是同一列动车同一节车厢，有时候倒是一种幸运。”“幸运”的背后其实是一种后怕，害怕出门旅行时，安全得不到起码的保障。

    “7·23甬温线动车追尾事故”是偶然事件，却在偶然中潜伏着一定的必然。比如，有关事故原因的分析中，“雷击”的解释能否站得住脚，调度为何没起到应有作用？所有这些追问，不仅仅基于此次事故的严重程度，更基于铁路部门过去面对安全质疑时的自信满满。

    2007年就有媒体问，信号是列车运行的眼睛，万一系统出现故障怎么办？南昌电务段工程师杨晓东说“应付雷击有双套设备”。京沪高铁开通前夕，有记者采访有关专家，问如果高速运行的列车，当前面某段铁轨被冲毁或被破坏了，列车如何能及时获知？高铁网络控制系统专家常振臣表示“高铁可停车避让”。中国北车集团唐车公司总工程师孙帮成也曾向媒体表示，动车高铁“脱轨的可能几乎不存在”。

    当然，一场特大事故的发生，并不能完全否定中国动车的安全性，但当曾经的承诺在事故面前灰飞烟灭时，公众不得不担心，我们到底有没有为追求速度而牺牲安全保障？动车和高铁到底有没有安全隐患？在追速度争第一的路上，到底存不存在“赌”的心态？

    按照“海恩法则”，每次严重事故背后都有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。中国动车及高铁开通以来，我们常常引以为豪的是它的建设速度及运行速度。但是，不得不承认，在高铁的建设运行过程中，也存在一些问题。比如，武广线曾有一个电机的端盖飞出来；北京到沈阳的CRH5次列车，多次因为中途故障而停车；太原到石家庄的石太线才建了两年即出现沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米。

    高铁发展的大方向不会因一起事故的发生而改变，但应该谨记“安全是铁路运输的永恒主题”。日本新干线开通44年，因列车事故死伤的乘客人数为零，所以，它被称为全世界最安全的高速列车。在日本的铁路安全文化中，发生事故后必须一查到底，并且相同的错误绝不允许犯第二次。这些经验，确实值得我们借鉴。

    保障乘客乘车安全，这安全不是“赌”来的。这次动车追尾特大事故，在一定程度上伤害了公众对动车、高铁的信任，当乘客需要为自己的出行安全祈祷时，再快的速度又有何意义？如何弥合公众对高铁、动车的信任，需要铁道部门付出更多行动。