引领MPV价值升级 福田谋划第三次创业

    蒙派克“头文字X”第一届全国极限操控漂移汇，让人们见识了欧系MPV的极限力量。漂移入库、单车无人漂移、双车对车制动、原地烧胎等15个高难度漂移动作，由车手在现场轻松完成，一举实现“多项全能”的蒙派克，也因此成为MPV市场最具话题性的产品。

    蒙派克的诞生，是福田汽车从商用车企向综合性车企转变的一次成功试探。2007年4月10日，福田在西班牙巴塞罗那全球首发了这款车型，这也是中国首款在国外发布的MPV。第三代MPV底盘技术“X-tec”的安全性、驾乘舒适感及多功能性，是这款车型的亮点。

    值得一提的是，新推出的2011款蒙派克是福田与戴姆勒全面合作后，吸收奔驰唯雅诺设计理念的一款产品。除了在造型、空间和底盘技术上有所借鉴之外，还配装了奔驰技术4Gi-VVT。这款由福田汽车欧洲研发中心打造的产品，整个研发都在欧洲完成，整合了欧洲最先进的技术资源。在福田看来，将蒙派克定位为纯欧系血统产品并不为过。

    这是一个高明的营销手段。在目前的中国车市，主流欧系MPV只有占据高端市场的奔驰唯雅诺和威霆，最高售价超过50万元。而欧系中端MPV市场，则尚未有竞争者加入。借鉴唯雅诺最新技术和设计理念的蒙派克，在这一空白的市场区域，自然有大显身手的机会。

    福田汽车营销公司蒙派克迷迪风景品牌总经理王涛表示：“2011款蒙派克属于高端自主品牌档次，而我们的定价原则是‘同价高配’，就是为了让用户用中低档MPV的价格享受中高档MPV的产品品质，从而实现蒙派克品牌的跨档次竞争，引领MPV市场由关注产品功能贡献度向关注全方位客户价值贡献度转变。”  

    来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，MPV车型产销同比增长分别为18.35%和13.89%，远高于车市3.4%的平均增长率。特别是6月，产销同比增长分别为21.54%和16.69%，排名各车型第一。整个市场的有利形势，让MPV厂家有了推出新产品的底气。

    目前，中国MPV市场呈现出高端市场增速最快，中低端市场增量相对较大的格局。根据丰田的研究，汽车市场发展初期，首先在市场上处于高速增长的是高价格、大排量的车，其后才是小排量、低价格的车。从这个意义上说，中国的MPV市场仍处于初级阶段。

    纵观MPV市场，韩系MPV代表江淮瑞风，市场定位相对较低，具有更低的价格，而在质量上则经受了近10年的考验，堪称MPV市场销量最平稳的车型。 相对于韩系保守的造型设计，日系的金杯阁瑞斯和奥德赛，在造型上要出色得多。具有欧系血统的蒙派克则自成一派，对日韩系发起了进攻。

    目前，MPV市场以价格划分，有3个明显区间：9万元～12万元的中低档产品，12万元～15万元的中高档产品，15万元以上的高档产品。王涛说：“蒙派克上市近4年来，为适应客户需求已经进行了两次改款，现在2011款蒙派克经历的是第三次大的改进。经过全面技术升级后，2011款蒙派克已经达到中高端MPV的技术水准，但是定价依然是中低端产品的价格。中高端产品以中低端的价格销售，蒙派克就是要通过这种跨档次竞争，引领MPV产品的价值升级。”

    在福田汽车品牌副总监、蒙派克品牌总监霍炎看来，上世纪90年代自主产品的上市是MPV市场的第一次升级，而2011款蒙派克的推出，则代表了这个市场的第二次升级。此次升级是由功能升级转向全方位的价值升级，由物有所值转向物超所值，从而让用户以更少的成本拥有更高品质和性能的MPV产品。

    蒙派克业务作为福田汽车的战略业务，用4年左右的时间，使福田在乘用车市场站稳脚跟，并成功进入了政府、企事业单位的采购体系。最重要的是，福田在发展蒙派克业务的同时，培养了包括研发、生产、销售、品牌运营在内的乘用车业务团队。

    进入乘用车市场，成为综合性国际汽车企业，是福田一直以来的愿望。蒙派克的推出，是福田向乘用车领域进发的一次成功尝试，而其在蒙派克上的研发经验，也将为未来全系列乘用车的发展打下技术基础。这个从小拖拉机厂起步，至今已成为全球销量最大商用车企的公司，正在谋划第三次创业。