上一版
缩小
全文复制
上一篇
公车改革向来难获掌声，但我要给杭州的公车改革鼓掌。
杭州市级机关公车改革自2009年5月启动，至今年7月底终于完成，全市87个市级机关的公车全部上缴至公务用车服务中心。这意味着，杭州所有市管干部，不论级别高低、官职大小都不再配备公车。公车取消后的补贴，从最高每月2600元至最低每月300元不等，全市用车补贴比车改前的公车开支下降了32%。（《人民日报》8月17日）
鼓掌的原因，倒不是车改节省了公车经费，而是其改革的诚意。首先是车补标准。市局级干部每月车补2600元，有人可能认为高了，那么，不妨简单地算一笔账：这些市级机关的一把手，每个月的实际工作日应该会达到26天，平均每天100元左右的车补，不管上下班打车，还是贴补私家车，并无太多富余。而且，远没有坐公车有面子。这说明，最高2600元的车补标准，并没有“权力自肥”之嫌，确实触动了一些官员的特权和既得利益。
如果没有改革的诚意，显然做不到这一点。比如，辽阳市弓长岭区一度进行的车改，区长一年车补竟然高达8万元，怎么算都花不完，车改成了他们自谋福利的借口。
诚意还体现在制度设计的细节上。比如，2600元至300元的车补，所涵盖的区域，不仅包括杭州主城区以及萧山、余杭等边缘城区，而且包括杭州下辖的临安市、富阳市。也就是说，公务人员在上述这么大的区域内从事公务活动，都不再报销交通费。再比如，车补打入市民卡，不能取现，也不能在商场、超市等地方消费，只能用于与公务交通相关事项的支出，比如乘坐公交车、出租车以及加油等。还比如，除市级机关外，杭州市在区县层面也同时推进公车改革。这样，上级机关取消公车后，要想到下级机关“蹭车”是不大可能了。这些制度设计严格而极具针对性，可谓用心良苦，从中可以看出杭州车改是想动真格的。
