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即便强硬如徐留平（长安集团董事长），也没能阻挡得住外方增持股权的欲望。近日，有消息称，长安铃木和昌河铃木的重组整合方案已经递交到国家发改委并等待审批。与此同时被提上议事日程的，还有铃木在合资公司中增持股份事宜。长安汽车内部人士透露，昌河铃木并入长安铃木之后，中外双方在新合资公司里的持股比例将为50%∶50%。
据悉，一直以来，在长安铃木和昌河铃木中，中外双方的持股比例都为51%∶49%，铃木方面曾多次提出要增持在合资公司中的股权比例，以实现地位对等及利益最大化，但都没有获得长安方面的同意。
事实上，早在2009年，长安汽车重组中航后，长安汽车就曾对长安铃木和昌河铃木的整合进行了商议。然而，整合未动，却先传出铃木想借整合之机腾出一个合资名额，进而与其他车企成立新的合资公司的消息。针对铃木这一举措，长安汽车采取了反制行动，主动推迟了长安铃木与昌河铃木的整合进程。徐留平更是在面对媒体时坚决地表示：“铃木在中国不可能再有新的合作伙伴。”
双方的关系至此降至冰点。在双方的僵持下，铃木最近两年几乎没有全新车型导入，合资公司在中国车市发展最快的时候却止步不前。在这种情况下，长安坐不住了，再次将两个铃木的整合事宜提上日程。铃木方面，作为不再成立新合资公司的条件，增持股比也就变得理所当然。
“整合方案不久前已经递交到国家发改委，接下来，长安和铃木方面还要对一些具体操作细节进行讨论。”据长安汽车内部人士透露，“大致的整合方式，就是将昌河铃木并入长安铃木体系，未来，昌河铃木将成为长安铃木的子公司或者说第三工厂。同时，铃木将在新的长安铃木中增持1%的股份。”
铃木的增持并不是孤立的。近期，随着中国市场的不断扩容，合资外方纷纷提出增持股份的要求。其中，通用汽车希望回购此前出让给上汽的上海通用1%股份；大众汽车也谋求在一汽大众的股比由目前的40%提升至49%，新增9%的股比将由奥迪接手，以增加奥迪的收益；此外，奔驰也拟将进口车渠道与国产车渠道合二为一。
“这些看起来毫无关联的举动，却透露出一个共同的信号，那就是随着中国汽车市场规模越来越大，跨国巨头对中国市场也越来越看重，同样，也就越来越强化对中国合资事业体的掌控力度，以实现利益的最大化。”业内人士评论，外资收权的背后，是对更多利润的窥探。“合资公司中的外方全面掌控企业的采购、销售、规划，甚至人事权，从而赚取产业链上更多的利润，而中方能赚到的只是合资公司名义下的一半利润，以及工厂所在地政府的税收和就业等社会利益，即便外方一再收权，中外双方的合资关系依然维持在某种平衡点上。”
之所以会出现这样的情况，正是因为中方没有掌握产品和核心技术，只能完全依赖外方。在这种情况下，外方的话语权就很大，在利益的争夺问题上也显得很强势。时值中国加入WTO10周年之际，关于中国汽车“市场换技术”的讨论再次成为业界的焦点。有人认为，市场根本没有换来技术，因此当初的决定根本就是个错误；但也有人认为，“市场换技术”让中国汽车存活下来，并一举发展成为目前全球最大的汽车市场。没有换来技术的原因，是多种因素造成的，其中，中方自己的懒惰和对利润的过度追求是不可忽视的重要原因。
那么，经过“黄金十年”的发展，目前中国汽车还是一味求大，或者有意识地向“做强”转变，是合资中方包括“四大四小”汽车集团必须考虑的问题。如果一味向外方妥协，换得一时的销量和利润，终将葬送中国广袤的汽车市场，也将葬送作为中国工业发展支柱的汽车产业。
黄少华
