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与往年相比，今年的中高级车市场更显硝烟弥漫。雅阁、天籁、凯美瑞等老牌劲旅虽然渐现老态，但凭借数万元的降价促销依然让消费者欲罢不能；雪铁龙C5、君威、君越、昊锐等畅销车型刚刚进入生命周期的壮年阶段，借助新款上市车型和不断积累的口碑持续发力；标致508、新索纳塔、起亚K5、新帕萨特、新迈腾等新车，则带着一派新气象杀将进来，各显神通，互不相让。
在如此激烈的竞争中，实现销量迅速增长不是一件容易的事。然而，上市不到5个月的新帕萨特却连传捷报。上海大众最新发布的数据显示，全新帕萨特自4月17日上市以来，产能连续爬坡，7月销量达到10371辆，8月销量达到1.8万辆，环比增长70%。要知道，目前已经上市的新帕萨特售价区间为21.88万～31.08万元，高于某些竞争对手数万元。
消费者对大众品牌及其动力技术的追捧，无疑是新帕萨特成功的关键因素。1.8T和2.0T发动机、6速和7速DSG变速器、ESP车身动态电子稳定程序、智能胎压监测系统、大众汽车集团独有的激光焊接车身、全车60%以上的高强度钢板和28%以上的超高强度钢板等，都是消费者追捧新帕萨特的理由。然而，国内搭载大众先进技术的车型不在少数，能有新帕萨特销量表现的却不多，说明技术不是唯一因素。
上海大众的解释是，新帕萨特的畅销源于定制化策略的成功。大众认为，靠单一车型打遍天下已经不合潮流，未来是定制化的年代，新帕萨特正是大众首次在中高级车市场推出的定制化车型。
据介绍，在新帕萨特研发之初，来自上海大众和德国、希腊等国的1800多名工程师参与全新帕萨特研发，同时根据消费者调研对产品进行调整，力求产品符合中国消费者需求。
以车身尺寸为例，上海大众调研了3000名中国消费者，并针对需求重新开发了超宽的车身尺寸。了解到国内消费者更在意前后排拥有同样的舒适性，甚至对后排要求更高后，上海大众为新帕萨特配备了后排领袖尊享系统，包括后排乘客空调独立控制系统、座椅加热、隐私尊享后窗玻璃、后风挡电动遮阳帘等，还特意装配了老板座椅。
当然，通过加长轴距、增加配置等方式对国外新车进行“中国化”改造，迎合国内消费者需求，已经成为国内汽车厂商的流行做法，各知名品牌都热衷于此。但上海大众强调，全新帕萨特是根据中国和北美市场要求开发的全新车型，从市场调研一开始，便确定了长轴距，轴距定下来以后，再确定车辆的车身尺寸，而非事后加长。
在外观内饰设计方面，新帕萨特也因地制宜，将最新设计理念和中国古典元素融合，前脸镀铬光亮饰条配以深黑色古代窗格图案，明暗交错、韵味十足。在传统米色内饰的基础上增加了运动感十足的黑色内饰，更符合中国消费者的品味与审美。
实际上，上海大众的定制思路由来已久。1990年代，上海大众就推出了根据中国市场需求设计的加长版桑塔纳2000。2000年，当其他汽车品牌还习惯于将国外车型直接国产化时，上海大众就率先推出了针对中国市场需求调整的帕萨特，加长的轴距和本土化调校让帕萨特在B级车市场独领风骚。后来，上海大众又陆续推出了根据中国市场改造的帕萨特领驭、新领驭等车型，屡获市场好评，创造了十年百万辆销量成绩。目前月销超过两万辆的LAVIDA朗逸车型，同样沿袭了上海大众的定制化思路。
其实，忽视市场需求、坚持原汁原味引进的做法，也曾让上海大众吃过苦头。大众POLO刚刚进入中国时，就曾因消费者不认可两厢车而销量惨淡。但纵观上海大众的历史，对技术坚持，对市场定制，紧追消费者需求，应该是新帕萨特乃至上海大众销量成功的两个主要原因，而这也是值得汽车行业学习的地方。
本报记者 马连华
