仓石的反击战

    在经历上半年的市场份额快速滑坡后，日系车企在即将过去的第三季度发动了全面反击。与日产和丰田相比，本田的成效不大。对此，本田在中国的总负责人仓石诚司并不否认，但他认为，本田的反击战不是战术层面的，是战略的全面调整，需要时间来证明。

    他说，中国市场是全世界竞争最激烈的市场，也是顾客眼光最挑剔的市场，在这样的环境下，本田正在加速推进变革，希望今后不再听到大家说本田保守、滞后之类的话，为此他们也会做出相应的努力。

    仓石所说的努力集中在两个词上：融入和开放。仓石说，融入指的是全面本地化，包括研发、采购、人才的本土化。他介绍，目前在北京和广州都设立了隶属本田中国的产品研发部门，最终的规模一定不比其他品牌的小，其目的是：由中国人自己开发符合中国需求的车型，并能快速、低成本地实现量产。他希望第一款概念车能在明年的北京车展上亮相。

    在中国设立隶属本田中国的研发部门，仓石的另一个目的是加快国产零部件的认证。他介绍，过去为压缩成本，合资公司也曾不断提交增加本地零部件供应商的申请，报告递交到日本总部的研发部门往往被否决，原因是距离太远，完成审核流程的成本太高。在设立隶属本田中国的研发部门后，今后这部分工作就不用交给日本研发部门来判断，类似的提案在中国就可以解决。

    仓石介绍，本田会加快本地化人才的吸纳速度，希望由更多的中方员工来主导工作，而不是一味地增加日方的工作人员，为此已经进行了工资体系的调整。仓石说，本田的人才本地化战略已经做好准备工作。

    在产能准备方面，广汽本田增城工厂的能扩工程将在今年年底完工，东风本田第二工厂将在明年建成，届时本田在中国的产能将达到84万辆，接下来会考虑给东风本田增加12万辆的产能，逐渐完成产能百万辆的规划。仓石说，在中国的乘用车市场，本田所占市场份额的最低目标是8%，理想目标在10%以上。

    按照规划，明年本田将在中国市场推出Insight、Fit和CR-Z三款混合动力车型，并加快推进混合动力国产化相关问题的论证。仓石说，目前明确的是电池和电机将在中国生产。他赞同将混合动力核心技术与中国合作伙伴共享的提法。

    仓石说，早些年，美国加州出台了严格的马斯基环保法规，本田通过在思域上搭载CVVT发动机率先克服了马斯基法规，但本田并没有独占该技术，而是和其他美国企业进行了技术共享。如果在中国真的印证了混合动力技术是成熟技术的话，本田不会将混合动力作为独享技术来对待。

    我国明确电动车为新能源的发展方向，最主要的原因是绕不开日本车企在混合动力上的技术垄断。仓石的这番表态是至今为止日本车企最开放的语调。仓石说，中国拥有生产电池丰富的原材料，混合动力的发展离不开中国市场。

    基于本田管理体系赋予中国本部长的充分授权，仓石的一系列变革正快速浮出水面。在即将举行的成都车展上，本田将发布第九代新思域。随后，东风本田和广汽本田将迎来密集的产品上市周期。

    “这仅仅是我们反击战的开始。”仓石说。