东风本田进化论

    从保守到激进，以新一代思域的发布为标志，东风本田开始站在一个全新起点上，向多产品规模化迈进。这个一度默默低头挣大钱的企业，在市场丛林法则下开始了新一轮进化。

    在成都车展上，新一代思域成为最亮眼的产品。这个本田的经典产品迄今已经进化到第九代，在2011年北美车展上首次亮相，获得广泛好评。今年10月下旬，新一代思域将在中国上市，提供1.8L和2.0L两种排量共三个级别六款车型。

    值得一提的是，新一代思域并不会完全照搬美国版本，在外观设计上注重中国本土审美，前脸造型相比老款车型更加宽厚，倒梯形的中网格栅也更有力量感，符合年轻消费者的审美趋势。新一代思域的整车长度相比老款车型加长15mm，由于对前控制面板进行了优化和前移，轴距有所缩短但内部空间反而增加了。

    在此之前，东风本田一直依靠三款车来打天下。CR-V开创了中国的城市SUV时代，跟风者无数，至今仍保持着本土SUV的领军地位；第八代思域创下了中国紧凑型车单一排量销售冠军，仅以1.8L排量就创下年销10万辆的佳绩，累计销量达到45万辆，无人能出其右；思铂睿更是领风气之先，开辟了中国运动型车高端市场蓝海，为本田品牌塑造了独特的品牌气质，近两年亦有其他品牌模仿跟进。

    以三款产品打天下的东风本田，一直坚守着“利润重于规模”的金科玉律，成为业内最赚钱的车企之一。如今，这一模式正在被修正。前些年由于产能不足的原因，东风本田引进产品较为缓慢，同时，由于本田长期遵循“少而精”的原则，在中国庞大的市场需求下，产品战略有些单薄。在东风本田执行副总经理陈斌波看来，这恰恰是最应迫切解决的问题。

    “对于东风本田来说，未来发展有一个很清晰的概念，在本田精品战略的基础上，我们要对产品线进行有针对性的扩充。我们定义为激情和活力，就是说东风本田的车型应该年轻化、时尚化和运动化。我们不需要大而全，而会在自己的优势基础上形成七到八款车的格局，支撑我们的销量。”陈斌波说。

    新一代思域符合东风本田对自身的精准定位，在公司总经理水野泰秀看来，国内中级车市场主要消费群体，开始转向上世纪80年代生的这一代人，他们更重视品牌内涵与自我个性的契合度，崇尚科技、运动和个性，勇于挑战自我、追求卓越，享受通过不懈努力得到的每一个新成就——这种价值观与思域的精神内涵不谋而合。

    “第八代思域的年销量在中国已经达到10万辆，那么第九代思域一定会超过这个数字。”水野泰秀表示，第八代思域在上个月已经停产，东风本田不会采取两代同堂的战略，但他同时透露，在第八代思域的平台基础上，有望衍生出合资企业自主品牌车型。随着思域平台战略的推行，东风本田的车系也将更加丰富，在2014年之前有望达到八款产品的规模。

    据了解，东风本田的自主品牌原计划于今年发布，由于日本地震的原因，该计划被推迟到明年上半年。随着自主品牌进入东风本田的产品线，企业未来产品也会更加丰富。陈斌波表示，以第九代思域的上市为起点，2012年东风本田每个季度都会推出一款车，包括新车、改款和换代车型，2012年将是东风本田的产品年。

    “关于公司战略的变化，我们现在的战略确实偏向于保守，但即便是在加速发展的过程中，我们仍然会首先注重‘质’的提升。”陈斌波说，“在前不久公布的J.D.Power评价结果中，东风本田是CSI第二名，说明我们一直关注的‘质’得到了认可。接下来，我们会更加重视对‘量’的追求。在保证‘质’的前提下，让‘质’和‘量’达到最佳平衡。”

    在陈斌波看来，中国汽车市场成长较快且容量巨大，所以东风本田必须建立与这个市场相称的快速反应机制和本土化决策机制。这一直是东风本田顺应市场需求的成功之道，而新一轮的产品战略和平台延伸策略，则是东风本田向主流车企形态进化的绝对关键步骤。