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虽然因为之前合资双方战略的保守，2004年开始进入中国的东风标致并没有在中国汽车高速发展的几年分食太多“盛宴”。但是随着PSA集团对中国市场重视程度的加强，以及合资双方的博弈和磨合，如今东风标致将自己比喻成“睡醒的雄狮”，要抢回曾经丢失的阵地和市场。
东风标致的觉醒从408开始，发力于508，如今，随着308的公之于众，宣布东风标致的产品阵营进入了“8”时代，相对完整的产品系列为东风标致的雄心奠定了基础。“308将于10月份上市。”东风标致总经理雷新告诉记者，308上市后，307并不会退出市场，而是会与308、408一起，构成一组密集的A级车矩阵，共同抢占A级车市场。
“从整个市场情况来看，中级车占到了45%的市场份额，可以说是份额最大的一块市场，基本上覆盖8万～15万元这样的价格空间。”雷新认为，作为一款征战市场多年的“老兵”，307将主打1.6升排量，主要卖点是高性价比和实用，其竞争对手是一些高端自主品牌；308的卖点是最新设计的造型，其竞争对手是新宝来、福克斯三厢等车型；而408则主打高端中高级市场，竞争对手是速腾、新卡罗拉和新思域等产品。
3款车型密集布阵A级车市场，会不会造成自相残杀的局面？雷新认为，这种担心没有必要，因为每个消费者的需求不同，选择的车型也会不同，即便308上市后，307也还是会有其目标消费群体。“这3款车型，我们的初步预期是每月各卖5000辆，一个月实现1.5万到两万辆左右的销量。”
对于这个可以称为“少帅”的中方负责人来说，东风标致这场市场份额争夺战，已经进入了“天时地利人和”的最佳阶段。“今年是标致品牌导入以来推出产品最多的一年。”雷新表示，在今后的数年，每年都会有一到两款全新车型导入东风标致。“308的很多设计就是在中国人的主导下完成的，今后，这样的车型会越来越多。”
以中国消费者的需求和审美为导向，对于在设计上有着充分自信甚至傲慢的法国人来说，是一个令人难以置信的改变。然而，对于PSA集团总裁瓦兰来说，这个抉择并不“艰难”——如果再次错失中国市场，PSA将彻底与品牌复兴绝缘。为此，他制定了2015年前在中国市场达到8%的市场占有率，而东风标致，则承担了其中3%的任务量。即便以年销2000万辆的保守数字来计算，3%的销量也要达到60万辆。而去年，标致在华销量尽管同比增长了35.3%，但也仅为15.1万辆。
一口吃不成胖子，品牌建设也必须一步一个脚印，特别是对于东风标致这样的企业来说，在完善产品谱系之后，通过核心产品树立更为深入人心的品牌力量，是未来几年内必须持之以恒的主要工作。从这点上，我们已经开始看到东风标致的诚意。
