青年人推动旅游移动电子商务新模式

    青年旅游者是中国旅游业先锋，自费旅游的主力。青年旅游者又分为很多类型，比如自助旅游者（independent traveler）、预算节约型旅游者（budget traveler）、长期旅游者（long term/haul traveler/tourist）、背包客（backpacker）、中国特色明显的“驴友”、“穷游”等，这些名称大同小异，主要特征是年轻、独立、花费节省，秉承着前工业时代的跋涉理论（tramping），旅行时间长、强度大、频率高、自由行。在此，旅行是一种学习方式。青年旅游者的价格需求弹性低，据中国青年报近期进行的青年旅游调查显示，青年旅游者最关心的是景区景点（25.51%），其次为花费成本（20.66%）。在美国，中产阶级和中上阶层的青年人，将旅游视为一门必修的成人仪式。

    谁掌握了青年旅游者，谁就拥有实实在在的收益

    目前，国际上的旅游者70%是散客，30%是团队客人。2010～2020年，中国旅游市场的出行方式趋向为：组织化程度低，散客出行越来越普遍，团队客人越来越少，同时，我国正在全力降低国际旅游的组织化程度，推动入境游客采用自由行方式。在北京，有个耐人寻味的现象，国内游客多坐大巴观光，外国青年游客则多骑自行车游览；国内游客多被导游举着小旗带领，外国青年游客多怀揣地图在胡同中穿梭；国内游客喜欢选择出租车或自驾车出行，外国青年游客喜欢乘坐公共汽车和地铁。

    青年旅游者的日均旅游支出相对少，但他们的旅行时间长，据统计，平均为2.5个月—18个月，其综合旅游收益依然可观。青年旅游者的旅游偏好强，自身支付能力高，所以，他们的复游率较高，对旅游产品的品牌忠诚度也较高。青年旅游者是户外用品消费的主力，2010年，国内户外用品市场零售总额为71.3亿元，2000～2010年，年均增长47.33%，旅游装备的消费日渐成为旅游消费的主体部分。青年旅游者通过游记、出行攻略、博客文章、微博客等传播方式，使得旅游经济后发地区成为在市场上“可营销”的目的地，有效地吸引了其他类型旅游者。青年旅游者也是休闲度假客，他们把自己的度假计划定为户外徒步、登山、自驾车越野、沙漠探险等。

    青年旅游者追求“原始异域感”，热爱当地文化。他们出行规模小，对接待条件要求简单，不追求奢侈品，当地人提供的简易服务和产品，可以满足他们的旅游需求，这就有利于当地小企业发展。当地居民劳动力素质低，却依然可以参与利益分配，有效地拉动当地就业，区域旅游漏损较少。比如，丽江、阿里等地的旅游发展，便是由境外青年旅游者一步步拉动起来的，在不具备洗热水澡条件的时期，境外背包客悄然而来，等旅游设施完善了，宽带免费、酒吧林立，他们消失了，中国的会展、度假游客纷至沓来。可以说，国内旅游目的地发展的源动力，并非老板富豪，而是青年旅游者。谁掌握了青年旅游者，谁就拥有实实在在的收益。

    未来5年，出境移动旅游电子商务将受到青年旅行者有效带动

    笔者认为，未来5年，出境移动旅游电子商务将受到青年旅行者有效带动。近年来，境内移动旅游电子商基本成熟，携程、艺龙、去哪儿等在线旅游网站推出无线客户端，国航推出移动客户端，南航推出短信登机服务。它们的基本缺点有二：一是局限于国内机票和酒店产品，携程和艺龙的无线客户端无法预订境外旅游产品；二是移动旅游查询、搜索功能强，在线预订和电子支付功能弱。外航公司则走在前面，如马来西亚亚洲航空公司（Air Asia）已于9月21日起全面实施自助登机服务，国际旅客可以使用手机客户端，自动办理国际航班的登机手续。

    青年旅游者喜欢随时随地进行旅游查询、比较、更改，很符合旅游无线产品“便捷性、通透性、即时性”特点。特别在出境度假中，旅游者需要连续查询旅游信息，需要灵活调整度假安排，比如，天气恶劣导致航班延误、行李托运出差错、交通事故、意外纠纷、旅游者主动更改行程改签机票等。再比如，在度假中还需要处理各种有价值的信息，如安全救援服务、交通导航服务、移动导游服务、地理位置查询等。在这个阶段，移动旅游电子商务的优势显露无遗。

    出境移动旅游电子商务的核心是移动电子支付，目前多限于国内游。比如，北京的小王携女友到香港度假，想在香港预订国航的回京机票，由于无法实现移动无线支付，王先生只好先打客服电话预订，然后，在指定时间内，到国航在香港的柜台付款。

    预计到2015年，全球移动支付市场达到6700亿美元，年均递增35.83%。境内移动旅游电子支付基本成熟，今后将覆盖境外度假。笔者认为，旅游类相关企业应集中精力于出境移动旅游电子支付，特别是港澳度假市场。

    今年下半年，中国境外度假进入快速发展期，航空公司大举增设境外航线，便是突出的信号之一。今年9月17日，泰国国际航空公司（TG）恢复“北京—曼谷”早班直飞航线；9月25日，海航增开“海口—新加坡”航线，经由新加坡，旅客可轻松中转至马尼拉、吉隆坡、珀斯等46个东南亚及澳洲城市。11月8日，南航新开北京—广州—珀斯航线。以南航为例，2011年冬春航季，飞往澳洲的运力增至每周35班，飞往新西兰的运力达每周7班，飞往大洋洲的运力增至每周42班。由此，出境度假旅游市场向好势头已定，出境移动电子商务的市场环境基本成熟。