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对于急于发展壮大的自主汽车品牌而言，国际化是家家都高举的旗子。从日韩汽车业的成功经验看，无论是丰田、本田还是现代起亚，都是凭借快速国际化拿到步入一流阵营的通行证。
国际化指的是什么？从表面看指的是将产品卖到海外市场去。事实上，这个尝试从未停止过。不少企业甚至鼓吹成效显著，但实际情况是只能以低价格进驻欠发达市场，且开拓成本巨大，整体利润微薄。没有品牌溢价能力的中国汽车缺失高品质和高技术含量做支撑，在国内庞大的汽车市场上尚无足够竞争力，渴望“墙内开花墙外香”并不现实。
正是意识到这一现状，国际化所指更倾向于国际化的研发能力、国际化的人才和管理体系，概括一句话就是要有国际化意识。但是，这方面也存在诸多误区。不是选择外国的零部件供应商就叫国际化，也不是导入丰田或者通用的管理模式就叫国际化，更不是聘任几个高鼻子、蓝眼睛的欧美工程师就叫国际化。
长安汽车党委书记、副总裁朱华荣说的好——国际化必须是双向的。在他看来，随着市场竞争的加剧，本土汽车企业变得越来越务实，能够以学生的心态虚心向跨国汽车企业学习，但在学习的过程中，往往忽略了自身的优势，生搬硬套的过程中失去了自我，反而偏离了可持续发展的源泉。
坐落在意大利都灵市南部蒙卡利尔镇的长安欧洲研发中心主要负责长安的造型设计，除了两位中方高管外，其他100多人都是在当地招聘的外籍工程师。在总经理陈政眼里，他们都是费尽心力挖来的精英，堪称汽车设计界的“梦之队”。在最大程度上与国际设计潮流接轨的同时，长安对这支“梦之队”的管理坚持了长安特色，除了与国内研究院人才互动外，还不定期安排他们到总部去学习，以便更深入地了解长安，了解中国市场的需求。
在欧洲研发中心，笔者看到其中一个办公区域的正中央悬挂着一面“优秀班组奖”的铜牌，一张放大的照片上，徐留平（长安汽车董事长）等长安高管坐在中间一排，前排是半蹲着的获奖代表，中央的一位正是欧洲研发中心的工程师，带着大红花，笑得很灿烂。陈政说，欧洲研发中心的这个研发团队对获评年度优秀班组非常看重。在他们看来，这代表着自己融入了长安的文化，是长安的一分子。
在朱华荣看来，在国际化进程中，不仅要向老外们汲取营养，更要放大自身的文化和理念，构建真正属于自己的研发团队和管理流程。目前，长安已在意大利都灵、英国诺丁汉、日本东京、美国底特律建立了4个海外研发中心，侧重点各有不同。这些海外研发机构虽然用项目制确保了各自的独立性，但又通过强大的总院协调管理融为一体。
成长为比肩大众、通用的跨国汽车企业是中国汽车人的使命，但绝不是要成长为小大众、小通用，这是没有前途的。国际化必须是双向的，这是长安给我们的启迪。
已经失败了的韩国双龙项目，尚在“投鼠忌器”，一味虚心讨教的沃尔沃项目，都缺乏“双向国际化”的思维方式。能力可能是一大阻力，但意识更重要。
武卫强
