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“长城汽车一小步，中国汽车产业一大步”，在不久前举行的中国汽车核心技术高峰论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明用这句话来评价刚刚量产1.5T发动机的长城汽车。
这个以SUV起家，几年前才进入轿车领域的民营汽车企业，受到过的褒奖有很多，原因是其发展速度和成果产出速度超越了人们的认知。今年9月，它刚刚进入《福布斯》杂志“2011年亚太地区最佳上市公司50强”榜单，位列第21。两周前，这个首家在香港H股上市的民营车企，又正式回归内地A股市场，以谋求更大的发展。
长城汽车董事长魏建军一直在强调“中国造”，希望企业在国际上为中国人树立信心，其中的一个成就是，古巴总统卡斯特罗曾亲自接见魏建军，并把长城皮卡印制在古巴的货币上。对于不少人来说，长城是一个屡屡创造奇迹的企业，但在光荣的表象背后，魏建军更重视的是长城的技术基础，他不止一次地抱怨过长城研发的不足。这也是此次1.5T发动机的问世，对长城来说如此重要的原因之一。
中国汽车产业正在从产业大国向产业强国迈进，突破关键零部件的“瓶颈”，改变长期以来中国汽车话语权旁落的尴尬至关重要。可以说，长城1.5T发动机的量产，打破了外资的完全垄断，自主品牌在发动机核心领域又拿下重要的话语权。
在中国内燃机工业协会副秘书长葛红看来，中国汽车产业要从大国变为强国，自主品牌发展是关键。其中自主品牌提升自主创新能力，掌握核心技术，尤其在发动机等尖端领域实现自主化是重要的指标。“长城1.5T发动机的成功量产，不仅是长城汽车在核心技术领域探索实践的阶段性成果，也是自主品牌在‘十二五’开局年最好的成果。”
长城汽车动力研究院院长张春辉表示，“增压”、发动机“小排量化”已成为当前国际发动机不可逆转的发展趋势。2007年，只有18%的汽油机是增压的。但预计到2015年，54%的汽油机将是增压发动机。在节能减排的全球趋势下，更大动力、更小排放的涡轮增压发动机将成为市场宠儿。而目前国内1.4L～2.0L增压机型市场上，1.5L排量的发动机仍是空白。
据介绍，长城1.5T 涡轮增压发动机不仅是国内首款1.5L量产废气涡轮增压汽油机，也是国内首款铝合金缸体的增压汽油机。相比同排量发动机，由于发动机采用了在缸体、缸盖、进气歧管采用铝合金材质，整机重量下降了20%，整车油耗下降16%。同时，它的功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩。
“2011年长城计划产销8000台1.5T发动机，到2016年将实现总产销120万台的规模，达产运营后，年销售收入将达到28亿元。”张春辉说，1.5T发动机将率先搭配在腾翼C50上，未来还将搭载在哈弗H6等后续产品之中，全面应用指日可待。
“得发动机者得天下”。据了解，在中国自主品牌企业中，长城是最早掌握核心动力的企业之一，早在20年前，该公司就建成了一流的发动机生产基地，现在已具备两个发动机生产基地。在业界有影响的是：德国博世公司联合开发的电控高压共轨柴油动力、小排量VVT全铝发动机、绿静2.0T柴油动力等，这些动力匹配在主力车型上得到了普及和应用，成为长城汽车销量持续上升的重要原因。
长城汽车副总裁黄勇表示，长城要在保定建立新技术中心，总投资20亿元，预计2013年竣工。此外，长城还将在欧洲和日本建立海外研发中心，目前处在前期筹划和选址阶段。“长城的海外研发中心一定会坚持雇用当地的研发人员，而不是选择简单的外包。”
“长城的发动机要追求动力性，同时还要满足环保、小型化的要求，以贴近未来的市场走向。对于中国发动机行业来说，要想在核心技术上不受制于人，除了技术创新，没有别的捷径可走。”张春辉说。
