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（图）北京奔驰的付强（左）与奔驰中国的郝博（右）首次同台登场
尽管主持人将全新CLS级运动轿车称之为全场的“明星”，但媒体却将镁光灯更多地聚焦在首次同台登场的郝博和付强，前者是奔驰(中国)销售及市场营销副总裁，后者是北京奔驰销售与市场执行副总裁——虽然两人职务相当，但在此之前，一人效力于进口车，一人专注于国产车，很少有交集。
10月11日，在上海世博中心，两人的首次同台登场引起了外界的普遍关注，与此同时一同登场的，还有全新进口CLS级运动轿车与国产长轴距E级轿车。“这是奔驰中国与北京奔驰通力合作的最好佐证。”付强坦言，此次活动是一个全新的开始，“按照7月27日北汽集团及戴姆勒东北亚联合发表的声明，在过去一个多月的时间里，奔驰中国与北京奔驰开展了深入的资源整合工作。目前在区域管理及销售层面已经完成了初步的整合。随着时间的推移，整合还将进一步深化，逐步实现整体流程化和体系化的运作。”
在过去长达数月的时间里，有关奔驰中国和北京奔驰销售渠道整合的新闻一直是业界关注的焦点。其间，利星行的历史遗留问题、匿名短信风波等，让外界一度认为，奔驰的渠道整合必定是一个漫长的过程，不可能一蹴而就。然而，在短短不到3个月的时间里，奔驰中国和北京奔驰“坚定”地站在了一起。“没有什么能够阻挡整合的步伐。”付强在回应外界的质疑时表示，“今后在面对媒体、客户和经销商时，我们都会以同一个品牌出现，这对于我们进一步提升奔驰品牌形象、市场占有率以及股东各方利益最大化都非常有意义。”
谁整合谁，谁起主导作用，奔驰将采取什么样的模式……这些外界最为关注的话题，随着双方整合的深入，正逐渐水落石出。
豪车市场独特的“A+B模式”
奔驰将采取奥迪模式（中方主导）还是宝马模式（外方主导），被认为是整个整合过程中最为关键的一环。“我们既不是宝马模式，也不是奥迪模式，而是奔驰模式。”付强在回答记者提问时表示，整合实际上是双方深化合作、互相加入的过程，不是简单的A加入B或者B加入A，而是“A+B”的模式。郝博也表示：“整合不存在谁主导的问题，最终是为了资源优化并形成合力。例如，之前在区域层面我们有两位区域经理分别负责进口车和国产车，现在则由一人同时负责进口车和国产车的销售，经销商也只需要对应一个区域经理，管理和服务更加高效了。”
据介绍，在这场整合大戏中，率先进行的是市场、销售和区域三大部分，而后，售后服务、网络发展等部门也将逐步整合，最终完成资本层面的重组，成立中外合资销售公司。“实际上现在在区域管理和销售层面上的整合已经基本上完成了。双方已经开始共同工作，开始共同管理国产车与进口车业务了。当然，这个过程我们还需要一点时间来过渡，因为双方的工作人员对各自的体系、流程和系统可能还不是完全熟悉，在短期内可能还需要结对子地一起工作，相互交流。”付强举例说，原来北京奔驰负责销售的是司达恒，奔驰中国负责销售的是蔡公明。现在是司达恒负责销售计划，蔡公明负责销售运营，但他们两位负责的业务内容都是围绕国产车和进口车一起进行的。
在这么短的时间内完成市场、销售和区域管理层面的整合，看似不可能完成的任务背后，正是奔驰抢夺中国市场志在必得的决心。统计显示，今年前9个月，奔驰在华销量为13.9万辆车，同比增长了38%，而同期宝马在华销量为17.8万辆，同比增长45.7%；奥迪的销量更是一举超过20万辆，为去年全年的总和。
如何用最短的时间追上甚至超过宝马和奥迪，是摆在奔驰面前的最大难题，也是促成销售渠道整合的一大推手。“在未来几个月里，C级和E级仍然是奔驰在中国销售产品的重中之重。”奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯表示，目前整合已经完成80%，整合完成后，最迫在眉睫的事情就是国产奔驰销量的提升。
新E级领衔国产奔驰变阵
鉴于豪华车的强势增长势头，很多人将豪华车市场比喻为凄风苦雨中的“世外桃源”，同比高达40%的增幅甚至是整体车市3.5%增幅的11倍，与当下痛苦、焦灼的车市形成鲜明对比，让人羡慕嫉妒恨。
然而，与光鲜亮丽的销售数据相比，豪华车市的腥风血雨，外界知之甚少。早在9月初，就有知情人士透露，奔驰与经销商重新签订了后4个月的采购和零售目标，大有要追赶宝马的架势。10月17日，又有人在网上爆料，宝马北京某4S店请来道士作法，保佑能在年底前大卖，有图有真相，让人瞠目结舌。
今年年中，由于奥迪工厂进行了产能改造，宝马和奔驰大有后来居上之势，奥迪产能改造完成后，又拉大了与奔驰和宝马的距离。在追赶奥迪无果后，奔驰将目标锁定在宝马身上。而目前，奔驰与宝马的差距主要在国产车的销量上，或者更具体地说，就是国产奔驰E级车的销量决定了奔驰在中国豪华车阵营的位置。
“此前，国产奔驰E级车定位为‘最佳行政座驾’，目标客户群有点窄，需要扩展。”付强介绍说，从8月份起，奔驰中国的市场团队就开始逐步介入国产奔驰E级车的市场营销工作，重新调整了这款车的市场定位，并将国产E级车定位为“驾乘皆宜”，目标人群不仅是商务人士，也可以是家庭用车。
“所有的广告传播、市场活动都是围绕这个新的定位展开的。”奔驰中国市场营销副总裁毛京波表示，为了准确传递出这一定位变化，奔驰聘请了好莱坞顶级明星乔治·克鲁尼作为全新代言人。付强也认为，全新的市场、营销推广活动，对于国产新E级轿车确实能起到很好的推广效果。“此次将E级家族车型同台展示给媒体和消费者是我们整合后的第一个成果。如果北京奔驰单方来做，推广成本太高。以E级家族的概念出现，体现出E级轿车不仅是北京奔驰生产的一款国产车，更是整个奔驰产品阵容中的一部分，使E级轿车的产品形象更加清晰，也使消费者对奔驰产品线了解得更清晰。”
可以说，做大做强国产车，是北京奔驰和奔驰中国的共同目标，而这个目标，正是强势整合最大的利益支撑点。早在今年年初，戴姆勒集团董事长蔡澈就表示，到2015年，国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例将从目前的3∶7转变至7∶3。为了完成这一目标，北京奔驰进行了产能扩建，届时北京奔驰整车产能将达到20万辆，发动机产能将达到50万台。
大幕已经拉开，至于这出戏能不能唱好，就要看双方“主演”是否默契。
