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在电动车的高烧降温之后，让新能源汽车的发展重心重新回到混合动力的呼声渐高。从新凯美瑞·尊瑞到混动版荣威750，从君越混合动力到新一代普锐斯，混合动力车正鱼贯进入市场。11月21日的广州车展上，本田宣布明年计划导入三款混合动力车型，FIT混合动力和CR-Z将通过广汽本田的渠道进行销售，INSIGHT将通过东风本田的渠道进行销售。
本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司介绍，本田将在中国市场强化混合动力推广的各项工作，希望更多的顾客能够驾驶混合动力车。他说：“我们不仅会继续充实产品线，还计划在两三年后实现混合动力车的国内生产，相关的准备工作正在推进中，包括电机及电池等核心零部件未来也将实现国产。 ”
2009年是日本混合动力车的突破年。在此之前的日本汽车市场，混合动力的市场占有率不到3%，其主力车型是丰田的普锐斯。因为售价偏高，普锐斯在日本的销售人群与全球市场一样，针对的是高端用户。2009年2月6日上市的本田INSIGHT的到来改变了这种局面，其189万日元（约合人民币14万元）的售价率先向传统汽车看齐，向普通消费者敞开了大门。INSIGHT上市后，迫使普锐斯降价应对，并在随后将新款普锐斯的售价大幅跳水至205万日元。在INSIGHT和普锐斯的带领下，混合动力在日本市场迅速打开销售局面，市场份额一路飙升至12%。
仓石诚司接受记者采访时说，目前的中国市场上，相比电动车6万~12万元的巨额补贴，混合动力车仅仅属于节能环保车，在多数地区只能享受到每辆3000元的奖励，的确无法有效缓解混合动力车的成本压力，但本田并没有将希望寄托在获得政府的鼓励和奖励上。诚如本田INSIGHT、CR-Z在日本市场获得成功一样，本田在中国的混合动力战略核心是尽快实现本土化生产，降低成本，而不是坐等政府补贴。
被日本媒体称为“新时代紧凑型轿车标杆”的INSIGHT采用了成熟但成本低廉的镍氢电池。镍氢电池的单位输出与耐久性提高了约30%，但电池模块的数量从过去的11个减少到7个。在确保电机的必要输出和容量的同时，体积较以往减小了约31%，重量则减轻了约35%。
此外，在INSIGHT车上，新开发的超薄型无刷电机的厚度较以往减少了22%左右，重量则减轻了约15%。如此，由动力控制单元和电池组构成的智能动力单元体积较以往减小了约19%，重量减轻了28%，能轻松隐藏在行李厢下方，进一步提高了车身布局的效率。
仓石诚司介绍说，受日本地震等因素影响，今年本田在中国的销售业绩与去年持平，但2012年希望能实现15%以上的增长。他认为，明年中国汽车市场将延续低速增长的态势，但整体会实现8%~10%的增长。
本报记者 武卫强
