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奥迪的技术人员把一辆奥迪车停在车库前，熄火并挂入停车挡，拉起电子手刹。然后按一下车钥匙，这辆奥迪车便如同听话的战马，自动启动，挂入前进挡，松开电子手刹，转动方向盘驶入车库并校正位置停好，然后自动挂入停车挡，熄火，拉起电子手刹并关闭车窗。如果车库里有玩具车挡路或儿童在玩耍，汽车会自动停止，等到小孩走开或大人搬掉玩具后，汽车又会自动启动，继续停车，直到停好为止。如果技术人员再按一下车钥匙，汽车就会自动启动并驶出车库，等待驾驶员上车。
这听起来似乎是电影或童话，但却是实实在在发生在记者眼前的事情。这是奥迪正在研发的主动安全技术之一——泊车引导系统，该系统利用超声波传感器探测车位及障碍物，实现安全泊车。奥迪正在研发的主动安全智能科技还有很多，在其未来的驾驶辅助系统中，就包括堵车辅助系统、自动全力刹车系统、主动紧急制动、路口雷达影像辅助、倒车出位警示系统、车门开启警示系统、拖车辅助系统等。
“奥迪的目标是向飞机看齐，飞机可以实现无人驾驶，奥迪也在朝这个方向努力。”奥迪总部一位人士自豪地表示，未来5年，奥迪有可能实现无人驾驶功能。奥迪正在研发的智能驾驶科技采用了许多目前世界上最先进的技术，例如远红外夜视技术、激光传感器、超声波传感器、雷达传感器等。远红外技术此前只用在军事领域或飞机上。
“看了奥迪未来的技术储备，更觉得自主品牌还有很大的差距。”在现场，不少业内人士感慨地说。
实际上，奥迪的智能驾驶技术只是汽车界逐鹿智能科技领域的一个缩影。时下，除了在新能源领域加紧筹备外，越来越多的汽车企业已经投入大量资金研发智能驾驶科技。如沃尔沃推出的城市主动安全系统、丰田研发的G-BOOK系统和自动跟车定速巡航系统、通用采用的安吉星系统和车联网技术等。宝马、奔驰等品牌也在紧锣密鼓地研发智能驾驶科技。
率先采用主动刹车系统的沃尔沃，以及首次搭载车联网技术的丰田和通用汽车，都已经尝到了智能科技的甜头，销售数据显示，搭载该技术的车型与普通车型相比拥有更多拥趸，其带给消费者的品牌印象也更加领先。“此前，国内汽车之间的竞争是比价格，后来是比配置、比外观，再后来是比动力、比安全，现在又增加了比智能科技。随着科技的发展和年轻消费者的增加，智能化科技将成为汽车品牌提升竞争力的又一个法宝。”一位业内人士这样表示。
然而，反观自主品牌却是另一番景象。目前自主品牌的产品研发主要与外资品牌对标，以外资品牌现有的水平为目标奋起直追。如在配置上，自主品牌陆续搭载了外资品牌才有的电动天窗、定速巡航、导航系统等。在动力上，大众推出TSI加DSG组合并风靡市场后，比亚迪、长城、华晨也先后推出了类似技术。长城汽车董事长魏建军曾表示，再过几年长城将推出与宝马X5一样尺寸的SUV，到时候配置比宝马丰富，价格比宝马便宜，希望用这种错位战略来赢得市场。
这种模仿的思路让自主品牌的质量一步步接近外资品牌。但不能忽视的问题是，当自主品牌还在琢磨如何超越外资品牌的现有水平时，外资品牌已经在下一代技术上捷足先登。正如上文提到的，奥迪向飞机看齐，自主品牌向外资品牌的现状看齐。例如智能科技对自主品牌来讲还是一块处女地，但外资品牌早已在这里耕耘得不亦乐乎。
有人士认为，考量企业的竞争力，既要看今天的业绩，更要看未来的技术储备。自主品牌对于未来的技术储备远远逊于外资品牌。如何在今天的激烈竞争中站稳脚跟，并储备好明天的竞争力，成为自主品牌面临的严峻课题。“当自主品牌的科技水平快接近外资品牌现有的水平时，谁知道外资品牌的背景又在哪里？照目前的路子走下去，自主品牌很难摆脱追随者的地位。苹果胜出，是因为它创造了自己的思路，而不是模仿微软或IBM。或许这对自主品牌也有借鉴意义。”
本报记者 马连华
