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近日，奔驰GLK豪华中级SUV在北京奔驰工厂正式下线。与国产C级和E级轿车一起，GLK的出世，标志着北京奔驰正式进入“三驾马车”时代，随着产品线的扩充和动力总成国产化的推进，奔驰在中国的本土化运动也开始加速。
今年1～10月，北京奔驰销量达到5.5万辆，同比增长90.9%；营业收入200亿元，同比增长67.3%。北汽集团董事长徐和谊说：“2011年，北京奔驰销量增长超过90%已成定局，收入和利润也将实现大幅提升。这样的快速发展，得益于以市场为导向的产品结构调整，得益于前瞻性的战略思维，奔驰GLK就是北京奔驰一系列未来发展重点项目中的关键一步。”
2010年5月，奔驰长轴距E级轿车首辆量产车正式下线，北京奔驰开始了产品结构调整的步伐；同年6月，瞄准国内年轻精英族群，奔驰C180K入市；2011年7月,北京奔驰推出了新一代奔驰C级轿车。直至此次GLK下线，北京奔驰形成覆盖轿车和SUV两大热销细分市场的产品格局，产品结构调整已经驶入“快车道”。
北汽集团副总经理、北京奔驰高级执行副总裁蔡速平告诉记者，GLK的年产能第一期能实现3万辆，大概到明年年底，产能将超过5万辆，预计国产GLK明年销量有望达到2.5万辆。
他说，GLK国产是去年11月11日董事会作出的决定，时隔一年实现批量下线，可以说，股东双方对北京奔驰的项目推进非常快，戴姆勒集团对中国市场和北京奔驰的关注程度也是前所未有的，双方能达到这样的合作关系，很难得。
“2010和2011这两年，北京奔驰进入了一个快速发展的阶段，销量和利润都有大幅度的增长，并高于豪华车行业的平均水平。预计到2015年，北京奔驰会成为戴姆勒在全球工厂里的老大。”蔡速平说，北京奔驰的目标是在2015年形成35万～42万辆的年产销能力，并成为奔驰在全球市场的第一大工厂。
他同时表示，奔驰发动机的国产会在2013年全部到位，北京奔驰还将加快未来紧凑级车型和前驱车的国产化。到2015年，北京奔驰将拥有7个平台的产品，具备最高42万辆的整车生产能力、50万台的发动机生产能力，并拥有一个全球首屈一指的研发中心。
“这所有的一切，如果没有扎实的、统一的品牌营销体系来支撑，是难以赢得市场的。”蔡速平表示，北京奔驰与奔驰中国的整合非常顺利，不光是销售渠道，营销体系、公关媒体工作等也在顺利整合当中。
本报记者 王超
